Máxima eficacia del Transporte Público
Prioridad semafórica para los
autobuses en Donostia-San Sebastián
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Transporte Público en Donostia-San Sebastián
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 Fundada en 1886. 125 añ os
 Desde 1981, 100% capital muni...
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Innovadores sistemas tecnoló gicos inteligentes en
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Sistema de videovigilancia embarcada: Arquitectura
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Sistema de videovigilancia embarcada
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Sistema de Prioridad Semafó rica para
Buses
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Buses La base para en...
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El valor de la ingeniería aplicada a la Movilidad
Sostenible...
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Sistema de Prioridad Semafó rica para Buses -
Tecnología
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 Dos acciones:
- Retraso de VERDE
- Adelanto de VERDE
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 Todos los pasos de autobuses se identifican instantáneamen...
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207 - Calle San Martín con Urbieta
Zonas: 1, 3 y 14
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312 – Calle Gran Vía con Miracruz
Zonas: 4 y 10
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226 - Calle San Bartolomé con Urbieta
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330 – Paseo de Coló n con Miguel Imaz
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“Plan de mejoras y ampliació n del sistema”
 Definición ...
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CONCLUSIONES
El sistema de Prioridad Semafórica para Buses b...
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Muchas Gracias!
glertxundi@dbus.es
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Pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica

Sr. Gerardo Lertxundi,DBus San SebastiánResum ponència: Ja fa anys que els ajuntaments estan implantant la prioritat semafòrica en la millora del transport urbà. La ponència explica com a Donosti han procurat millorar la seva velocitat comercial minimitzant els efectes secundaris sobre la resta de paràmetres de la gestió del trànsit.
Published on: Mar 4, 2016
Published in: Education      
Source: www.slideshare.net


Transcripts - Pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica

  • 1. Máxima eficacia del Transporte Público Prioridad semafórica para los autobuses en Donostia-San Sebastián JORNADA AMTU Gerardo Lertxundi Martorell, 14 de Marzo de 2012 Director Gerente DBUS
  • 2. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Transporte Público en Donostia-San Sebastián Població n de Donostia-San Sebastián: 185.000 hab. Características: río, mar, zonas altas Transporte Público:  Líneas autobuses urbanos DBUS: - 2 líneas BRT de alta capacidad y frecuencia - 21 líneas de buses de 12 metros - 4 líneas de microbuses - 9 líneas nocturnas “Búho”  Redes Ferroviarias: EUSKOTREN (Topo) y RENFE trenes de cercanías  Líneas autobuses interurbanos
  • 3. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi  Fundada en 1886. 125 añ os  Desde 1981, 100% capital municipal  36 líneas (9 nocturnas), Flota de 120 buses  470 empleados, 370 conductores  29 millones viajes anuales para població n de 185.000 habitantes  157 viajes/habitante-añ o (de los más altos de Europa)  92.000 viajes/día, 1.080 viajes/bus-día  6,14 millones kiló metros anuales ofertados  Í ndice satisfacció n usuarios: 7,60  Velocidad Comercial Media: 17,3 km/h  181 km red (12 km carril bus), 509 paradas  495 km totales líneas, 78 km carriles bus en líneas  88 paneles electró nicos informando de tiempos llegada bus Compañ ía del Tranvía de Donostia-San Sebastian (DBUS)
  • 4. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Innovadores sistemas tecnoló gicos inteligentes en DBUS  Sistema Ayuda Explotació n SAE (comunicaciones GPRS, 3G, WIFI)  Sistemas de pago sin contacto (tarjetas, mó viles)  Sistema de videovigilancia embarcada  Sistema informació n al viajero (paradas, buses, mó viles, web)  Sistemas expertos de planificació n y gestió n de flotas  Sistema de prioridad semafó rica para autobuses
  • 5. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Sistema de videovigilancia embarcada en los autobuses Los Sistemas Inteligentes para el Transporte (ITS) constituyen un vehículo de largo recorrido para impulsar la movilidad sostenible.  Las nuevas tecnologías adaptadas a este sector permiten optimizar la explotació n y operativa de los servicios. Las ITS son una necesidad: Ticketing, SAE, Paradas Informativas, Equipos embarcados.  El nivel de servicio ofrecido en el transporte de viajeros por carretera en Españ a se encuentra entre los primeros puestos del ranking mundial, gracias en parte, a la correcta aplicació n de las ITS.  La videovigilancia embarcada es un caso de é xito para la aplicació n a corto plazo de las nuevas tecnologías en el transporte público.  Usuarios, empresarios y administració n estamos muy sensibilizados con la seguridad: garantizar la integridad de las personas y vehículos. Adaptar las nuevas tecnologías para mejorar la calidad del servicio y potenciar el uso del transporte público
  • 6. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Sistema de videovigilancia embarcada en los autobuses Objetivos:  Disuadir y evitar actos vandálicos, intentos de robo e incidentes a bordo. Realizar grabaciones a bordo, existiendo la posibilidad de generar alarmas en tiempo real ante cualquier incidente y visualizar en tiempo real en remoto las imágenes del interior del vehículo.  Identificar el lugar exacto donde se estáproduciendo una incidencia y gestionar de manera inmediata la intervenció n de los servicios de emergencia y de orden público. Asimismo la disponibilidad de un archivo histó rico de grabaciones permite la reproducció n en diferido de imágenes que permita esclarecer los incidentes producidos no percibidos previamente, como sustracció n de pertenencias, violencia callejera, etc. Informació n en tiempo real del estado del tráfico en las ciudades y en las carreteras. Cada vehículo se convierte en una fuente continua de informació n sobre el tráfico.
  • 7. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Sistema de videovigilancia embarcada: Arquitectura Descarga de video en diferido Transmisión de video en tiempo real DIGITALIZACION/COMPRESION CAPTURA IMAGEN ANALOGICA en cocheras Red 3G VISUALIZACION Y GESTIÓN DE INCIDENCIAS GRABACION GESTION COMUNICACIONES Equipo embarcado SAE Plataforma Integral SAE + Videovigilancia
  • 8. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Sistema de videovigilancia embarcada
  • 9. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 54% 19% 9% 6% 4% 3% 3% 2% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Accidentes Robos Incidentes usuarios Caídas usuarios Agresiones / Acoso Aparcamientos Vandalismo Fraude Casos de utilidad Videovigilancia 2009-2011
  • 10. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Ejemplos prácticos sistema videovigilancia - Accidente - Robos - Incidentes con usuarios / reclamaciones - Caídas usuarios - Agresiones / Acoso - Estacionamientos en paradas / Invasión carril bus - Grafitis / Actos vandálicos - Fraude
  • 11. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Ejemplos prácticos sistema videovigilancia Denuncias a vehículos estacionados en paradas o invadiendo carril bus:  Resolución Ayuntamiento Donostia (abril 2011): encomienda a DBUS la colocación de cámaras en vehículos y paradas  Automatizado el proceso de generación de multas a partir de grabaciones (Agentes de Movilidad)  35 denuncias tramitadas en los últimos 6 meses
  • 12. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Sistema de Prioridad Semafó rica para Buses  Fases del Proyecto: - Fase 1: implementació n (Junio 2010 - Junio 2011) - Fase 2: primeros resultados y ajustes (Julio - Diciembre 2011) - Fase 3: mejoras y extensió n a otros cruces (añ o 2012)  80 cruces con el sistema de Prioridad Bus implementado  Estudio Inicial: identificació n de 14 tramos (80 cruces)  Objetivos: - Conseguir una Velocidad Comercial de 17,4 km/h - Reducir un 10% los tiempos de viaje de los buses en los 14 tramos - Minimizar el impacto en el resto del tráfico: la prioridad bus só lo se activa cuando los autobuses van retrasados - Conseguir un Í ndice de Puntualidad del 97,5 % - Incrementar utilizació n buses en 250.000 viajeros anuales
  • 13. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Sistema de Prioridad Semafó rica para Buses La base para encontrar el camino hacia la Movilidad Sostenible Inteligente es conseguir una sinergia entre los operadores de Transporte Público y las Áreas de Movilidad de los Ayuntamientos  El enfoque es diferente:  Operador Transporte Público: “Ganar el mayor tiempo posible en cada una de las intersecciones y mejorar la velocidad comercial”  Área de Movilidad del Ayuntamiento: “Mantener la actual regulació n semafó rica en las intersecciones de la ciudad, que está diseñ ada para las características ciné ticas del vehículo privado”.  La ingeniería aplicada al sistema de Prioridad Bus geo- referencial logra mantener el equilibrio entre las dos entidades implicadas.
  • 14. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi El valor de la ingeniería aplicada a la Movilidad Sostenible  Análisis geo-referencial: primer eslabó n de la cadena de un sistema de prioridad bus  Es una té cnica de ingeniería que permite: - Analizar todas las rutas de los buses a priorizar - Identificar los cruces críticos para la prioridad - Identificar los puntos ó ptimos para mejorar los tiempos de recorrido - Definir las acciones más adecuadas en cada cruce - Considerar las necesidades reales de prioridad para cada
  • 15. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Sistema de Prioridad Semafó rica para Buses - Tecnología  Integració n entre Sistema Semafó rico y el SAE de los autobuses (comunicaciones por fibra ó ptica, GPRS and 3G) ........ Redundante DBUS CCT Interfaz GPI GPI CT Red de Comunicaciones TCP/IP -Wifi Red de Comunicaciones (Comunicación GPRS entre GPI y GPBI.S) - SAE Demandas Prioridad Bus y Emergencia GPBI Red de Comunicaciones (Comunicación GPRS SAE y autobuses)  El sistema de Prioridad Bus se activa automáticamente só lo cuando los buses están retrasados. DBUS ha definido previamente los valores máximos de retrasos admisibles para cada líneas, tipo de día y franjas horarias.  Los valores máximos admisibles pueden ser tambié n modificados temporalmente por el Operador del Centro de Control de DBUS en caso de necesidad.
  • 16. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi  Dos acciones: - Retraso de VERDE - Adelanto de VERDE  Ahorros de Tiempo para buses entre 8 - 20 segundos por cruce  Respeto en todos los casos al mínimo tiempo de cruce para los peatones (por ejemplo, 20 segundos para cruzar 2 carriles) Sistema de Prioridad Semafó rica para Buses - Tecnología GELDOGELDOGELDOGELDOGELDO IBAETAIBAETAIBAETAIBAETAIBAETA AÑORGAAÑORGAAÑORGAAÑORGAAÑORGA ANTIGUOANTIGUOANTIGUOANTIGUOANTIGUO AIETEAIETEAIETEAIETEAIETE CENTROCENTROCENTROCENTROCENTRO MIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGA AMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRI GROSGROSGROSGROSGROS EGIAEGIAEGIAEGIAEGIA ATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIA LOIOLALOIOLALOIOLALOIOLALOIOLA MARTUTENEMARTUTENEMARTUTENEMARTUTENEMARTUTENE INTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDO ALTZALTZAALTZALTZALTZ LINE 5 LINE 28 Cruces semafóricos con Prioridad Bus  Intersecciones: 80 cruces semafó ricos
  • 17. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi  Todos los pasos de autobuses se identifican instantáneamente  Tiempo entre “Detecció n bus” y “Reacció n semáforo”: 2-4 segundos  Trabajo ingeniería: definició n de los diferentes puntos de control  Colores de ayuda: - Naranja: petició n de prioridad del bus - Amarillo: paso del bus sin prioridad - Azul: paso del bus pass con prioridad concedida - Blanco: último paso del bus Sistema de Prioridad Semafó rica para Buses - Tecnología
  • 18. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 18 206 - Calle San Martín con Easo Zonas: 2 y 3 Líneas: 5, 16, 18, 19, 21, 25, 26, 28, 31, 36, 37 Balizas: 209, 303 y 304 “Cruces Predefinidos para la priorizació n por líneas”
  • 19. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 207 - Calle San Martín con Urbieta Zonas: 1, 3 y 14 Líneas: 5, 16, 18, 19, 21, 25, 26, 28 y 31 Balizas: 305 y 1412 “Cruces Predefinidos para la priorizació n por líneas”
  • 20. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 312 – Calle Gran Vía con Miracruz Zonas: 4 y 10 Líneas: 8, 13 14, 17, 28, 29, 31, 33, 36, 37 y 40 Balizas: 414 y 1001 “Cruces Predefinidos para la priorizació n por líneas”
  • 21. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 226 - Calle San Bartolomé con Urbieta “Cruces Predefinidos para la priorizació n por líneas” Zonas 1, 2 y 14 Líneas: 19, 21, 26, 28 y 31 Balizas: 101, 109 y 111
  • 22. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 330 – Paseo de Coló n con Miguel Imaz “Cruces Predefinidos para la priorizació n por líneas” Zonas: 9 y 11 Líneas: 8, 14 17, 24, 33, 40 y 41 Balizas: 902, 903 y 1101
  • 23. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 23 “Cruces predefinidos para priorizar las demandas en funció n de aproximaciones simultáneas” Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 Cruce 308 Solicitudes PB [147] Línea 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 Cruce 308 (Martes) Solicitudes PB [111] Línea 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 Cruce 308 (Miercoles) Solicitudes PB [166 ] Línea 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00 Cruce 308 (Jueves) Solicitudes PB [111] Línea Solicitudes PB 1->15 febrero [1662]
  • 24. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 24 “Cruces predefinidos para priorizar las demandas en funció n de aproximaciones simultáneas” Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 Cruce 308 (Sabados) Solicitudes PB [55] Línea 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00 Cruce 308 (Domingo) Solicitudes PB [34] Línea 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00 Cruce 308 (Viernes) Solicitudes PB [143] Línea
  • 25. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 25 “Cruces predefinidos para priorizar las demandas en funció n de aproximaciones simultáneas” Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 Cruce 308 (Martes) Solicitudes PB [111] Línea
  • 26. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 26 “Cruces Predefinidos para la priorizació n por líneas” 308 - Calle Miracruz con Paseo de Colón Zonas: 4 , 11 y 12 Líneas: 8, 9, 13, 14, 17, 24 27, 29, 31, 33 36 37, 40 Balizas: 405, 1201 y 1224
  • 27. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi  Reducció n del 14% en los Tiempos de recorridos de los tramos Sistema Prioridad Semafó rica Buses: Resultados Conseguidos  Incremento del índice de Puntualidad del 96,5% al 97,5%  Incremento Velocidad Comercial de 16,8 km/h a 17,4 km/h  Incremento de 200.000 viajeros anuales en DBUS Otros datos de interé s:  Peticiones prioridad diarias: 1.100-1.600 peticiones  Peticiones atendidas y concedidas: 99%  Implantació n de semáforos exclusivos para autobuses (tipo tranvía)0 50 100 150 200 250 300 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Tiempo recorrido (segundos) Tiempo recorrido con prioridad (segundos) 2010 2011 Puntualidad (%) 96,5% 97,5% 96,0% 96,5% 97,0% 97,5% 2010 2011 Velocidad Comercial (km/h) 16,80 17,40 16,40 16,60 16,80 17,00 17,20 17,40 2010 2011 Viajeros/año 29.015.007 29.216.698 28.800.000 28.900.000 29.000.000 29.100.000 29.200.000 29.300.000
  • 28. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi “Ganancia media mensual por línea” Prioridad Bus en Donostia-San Sebastián LÍNEA ZONA 3 5 13 8 10 9 12 4 12 4 10 3 13 6 7 8 10 18 3 1 3 14 1 3 7 13 14 23 8 5 10 3 5 13 1 3 6 7 8 13 14 27 4 7 1 3 6 7 8 13 14 4 10 1 3 10 14 32 8 4 10 1 12 37 8 40 10 31 33 36 21 24 25 26 28 29 5 13 14 16 17 19 “diciembre-2011” Líneas 5 8 9 13 14 16 17 18 19 21 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 36 37 40 “enero-2012” Líneas 5 8 9 13 14 16 17 18 19 21 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 36 37 40
  • 29. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi 29 “Plan de mejoras y ampliació n del sistema”  Definición de Nivel de Prioridad por cruces y líneas  Análisis de cruces conflictivos  Actualización de tiempos CRUCE 206 Zonas2 y 3 Líneas: 5 19 28, 31, 33 Balizas:209, 303 y 304
  • 30. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi CONCLUSIONES El sistema de Prioridad Semafórica para Buses basado en el análisis geo-referencial en Donostia-San Sebastian es una realidad, demostrado con los resultados conseguidos. Con este tipo de sistemas para la gestión del tráfico urbano estamos en el camino correcto para la Movilidad Inteligente. SÍ a la Prioridad Bus, inteligente y sólo en los cruces y franjas horarias necesarias. Futuros usos del Sistema de Prioridad Semafórica podrían ser para otros vehículos de Bomberos, Policía y Ambulancias. “ “ “ “ El Sistema Semafó rico de Prioridad Bus combinado con el SAE de los autobuses urbanos en Donostia-San Sebastián, consigue completar todos los requerimientos para mejorar la velocidad comercial de los autobuses.
  • 31. Jornada AMTU 14 Marzo 2012  Martorell  Gerardo Lertxundi Muchas Gracias! glertxundi@dbus.es Video BRTVideo BRT