EL VEHÍCULO ELÉCTRICO COMERCIAL Y
SU APLICACIÓN AL ENTORNO URBANO
ALFONSO GARCÍA GARCÍA.
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¿porqué usar vehículos eléctricos (VE)?
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• Ligeros auto-portantes: Derivados de turismos. Furgones, servicios
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• Su motor no tiene combustión.
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• Su emisión de sonido es la mínima
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 Se trata de un vehículo convencional con MCI
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HÍBRIDO PARALELO.
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CARACTERIZACIÓN Y ESQUEMA.
 Siempre funciona con tracción eléctrica.
 Desaparece por completo la trans...
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AUTO-RECARGA DE BATERÍAS.
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La razón mas importante que justifica los VE es su rendimiento y la concepció...
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SERVICIOS DE MA. URBANO.
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• Las emisiones de producci...
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RECOLECTOR COMPACTADOR DE CARGA TRASERA CON ELEVADOR POLIVANTE 27 m3.
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RECOLECTOR COMPACTADOR DE CARGA LATERAL.
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RECOLECTOR COMPACTADOR DE CARGA TRASERA.
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FURGONES DE CARGA Y CHASIS CARROZABLES VE.
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VE LIGERO PARA SERVICIOS COMPLEMENTARIOS Y LIMPIEZA VIARIA
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VE EN EL ÁMBITO MUNICIPAL. CONCLUSIONES
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VE EN EL ÁMBITO MUNICIPAL.
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MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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Ponencia “Innovaciones Tecnológicas: Vehículo Recolector Eléctrico-Hibrido”. Alfonso García, FCC

13 de noviembre de 2014 Ponencia “Innovaciones Tecnológicas: Vehículo Recolector Eléctrico-Hibrido”. Alfonso García, director de Servicios Técnicos de la División de Medio Ambiente del Grupo FCC XXII Jornadas Técnicas de Medio Ambiente promovidas por ANEPMA y organizadas por Mancomunidad de la Comarca de Pamplona 12-14 de noviembre de 2014. Baluarte, Pamplona www.jornadasanepma.com #anepma22
Published on: Mar 4, 2016
Published in: Environment      
Source: www.slideshare.net


Transcripts - Ponencia “Innovaciones Tecnológicas: Vehículo Recolector Eléctrico-Hibrido”. Alfonso García, FCC

  • 1. EL VEHÍCULO ELÉCTRICO COMERCIAL Y SU APLICACIÓN AL ENTORNO URBANO ALFONSO GARCÍA GARCÍA. Dirección de servicios técnicos FCC 13 de Noviembre 2.014
  • 2. EL VEHÍCULO ELÉCTRICO COMERCIAL EN EL ENTORNO URBANO. ¿porqué usar vehículos eléctricos (VE)? FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 ¿cómo son los VE? ¿contaminan los VE? ¿cómo gestiona la energía los VE? ¿cuál es el estado de la tecnología de los VE? ¿porqué usar VE en servicios urbanos? ¿son rentables los VE? ¿cómo está realmente el tema batería? 2
  • 3. VE. DEFINICIÓN GENERAL. • El vehículo eléctrico (VE) se compone siempre de las siguientes partes básicas: – Estructura o chasis portante (común a los de motor térmico. MCI). Soporte de carrocería y de los mecanismos y componentes del vehículo. – Accionamientos independientes de los sistemas de aire, frenado, suspensión, dirección y calefacción o AA. – Elementos de tracción eléctrica. Motor eléctrico y su unidad de control. – Almacenamiento de energía eléctrica. Baterías que incluye su unidad de control (BTMS). – Unidad central de control eléctrico y de servicios. – Cargador de baterías: • Externo: Lento o rápido. • Interno: Enchufable o con motor térmico de auto-recarga de baterías. • Diferenciación objetiva respecto del vehículo con MCI: – No tiene motor térmico y ninguno de sus accesorios. No hay elementos “calientes”. – No precisa para su funcionamiento de: transmisión, embrague, caja de cambios y retarder de frenado. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 3
  • 4. VE. CONFIGURACIONES Y CLASIFICACIÓN • Ligeros auto-portantes: Derivados de turismos. Furgones, servicios de inspección, apoyo en transporte, sin carrocerías. • Ligeros con chasis-cabina carrozables: De 1,5 a 2 Tm de PMA, muy versátiles y generalmente de apoyo a servicios de limpieza viaria, jardinería etc. Existen en variante de furgón cerrado. • Bajo tonelaje: Comprenden desde 3,5 a 7,0 Tm de PMA, pueden ser en versión chasis-cabina carrozables o como furgón cerrado. Aplicación muy versátil a servicios urbanos en general, excepto recolectores compactadores , y también de aplicación en el campo de la distribución. • Medio tonelaje: En el entorno de 12 a 16 Tm de PMA, ya disponibles para instalación de carrocerías de cualquier tipo, incluso recolectores compactadores. En versiones de rango extensible de autonomía deben ser con motor térmico de auto recarga de baterías. • Gran tonelaje: Desde 19 a 32 Tm de PMA en configuraciones 4*2,6*2 y 8*2,siempre para instalación de carrocerías y ya disponibles de cualquier tipo, incluso recolectores compactadores. Deben ser con motor térmico de auto recarga de baterías para aplicaciones en recolección. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 4
  • 5. VE. VEHÍCULO ELÉCTRICO. CONFIGURACIÓN BÁSICA FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 5
  • 6. VE. VEHÍCULO ELÉCTRICO. CONFIGURACIÓN BÁSICA FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 MOTOR ELÉCTRICO DE TRACCIÓN BATERÍAS TOMA DE FUERZA LÉCTRICA Y TRANSMISIÓN 6
  • 7. VE. VENTAJAS E INCONVENIENTES • Su motor no tiene combustión. Emisiones cero. • Su emisión de sonido es la mínima que es posible conseguir. • Su rendimiento energético es el máximo posible de conseguir. • Su duración o vida útil, como máquina, es la mayor posible de alcanzar y, por tanto, su valor de amortización es el mínimo posible. • Su mantenimiento es muy inferior al de cualquier máquina con MCI. • La energía que emplea es mas barata que la del MCI. • El peso aumenta, por la incidencia de baterías, entre un 3 y un 10 % según la energía que se instala. • Las series de fabricación del VE y de las baterías son cortas y su incidencia en coste de inversión es objetivamente mayor. • Es un vehículo “cautivo” por ser casi exclusivo del ámbito urbano. • La autonomía es menor que la del vehículo de MCI pero ya se alcanzan tiempos de servicio suficientes para los servicios urbanos. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 7
  • 8. VE. HÍBRIDOS VEHÍCULOS HÍBRIDOS: chasis que emplean energía eléctrica y térmica para motores de combustión interna (MCI). Precisan de motor térmico para la propulsión del vehículo y suministro de potencia a la carrocería.. Clasificación: o Híbridos paralelo  Siempre debe funcionar el motor térmico (MCI).  Usa transmisión mecánica convencional (embrague o convertidor y caja de cambios). o Híbridos serie  Siempre debe funcionar el motor térmico (MCI).  Siempre funciona con tracción eléctrica. (no hay transmisión mecánica). o VE con auto-recarga de baterías. Mixto  El MCI solo funciona para auto-recarga de baterías, no mueve el vehículo.  Siempre funciona con tracción eléctrica. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 8
  • 9. HÍBRIDO PARALELO. CARACTERIZACIÓN.  Se trata de un vehículo convencional con MCI más un mecanismo eléctrico de propulsión y de generación integrado en la transmisión.  Siempre debe funcionar el motor térmico.  Puede incluir una pequeña batería para almacenar la energía que pueda recuperar en las frenadas o retenciones de marcha.  Puede o no arrancar en modo eléctrico (segundos) y automáticamente entrar en funcionamiento el motor térmico y transmisión, si dispone de batería.  Elevado coste de inversión y poco ahorro de energía en la aplicación MA.  Precisa de toma de fuerza mecánica convencional a la caja de cambios. Importantes FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 averías.  Elevado coste de mantenimiento, mayor que el vehículo convencional.  Solución válida para transporte por carretera.  Emisiones contaminantes y CO2 algo inferiores al vehículo convencional por el ligero ahorro de energía. pepe Detalle transmisión hibrido paralelo embragues Alternador- motor eléctr. 9
  • 10. HÍBRIDO PARALELO. ESQUEMA BÁSICO DE SERVICIO FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 Chasis convencional con transmisión mecánica que incluye un sistema eléctrico de ayuda a la transmisión mecánica. 10
  • 11. HÍBRIDO SERIE. CARACTERIZACIÓN Y ESQUEMA.  Siempre funciona con tracción eléctrica.  Desaparece por completo la transmisión mecánica convencional. No hay embrague y no hay caja de cambios.  El motor térmico debe funcionar siempre, pero solo accionando un generador de energía eléctrica.  La energía generada (MCI +generador) acciona el motor de tracción directamente.  Puede tener una batería para almacenamiento de energía en las retenciones y frenadas. TRANSMISIÓN HIBRIDO PARALELO  Resuelve el punto débil del trabajo urbano al no depender de la transmisión mecánica. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 Menores costes mantenimiento.  Toma de fuerza eléctrica que optimiza el consumo de la carrocería.  Ahorra energía por ser la transmisión de tracción eléctrica.  Es la transmisión más eficiente que emplea motor térmico. 11
  • 12. VE. Y VE CON SISTEMA DE AUTO-RECARGA DE BATERÍAS. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 FUNCIONA EN MODO ELÉCTRICO EN EL ITINERARIO EN TRANSPORTE AUTO-RECARGA LAS BATERÍAS • Los servicios a realizar con VE han de tener las mismas prestaciones y rendimientos que los que prestan los vehículos con MCI. • Los servicios de recolección comprenden la realización de los itinerarios + transporte de una jornada completa, y la energía que se necesita embarcar es muy elevada (gran volumen y peso). • El objetivo es que el itinerario (s) sea inexcusablemente en modo eléctrico (MCI apagado). Emisión contaminante cero. • Durante la fase de transporte, el vehículo a la vez que se desplaza, auto-recarga las baterías empleando el MCI (GN o diésel) exclusivamente para esta función. Emisiones optimizadas para accionar el generador. El MCI no mueve el vehículo. • Autonomía indefinida, puede doblar o triplicar jornada se auto-recarga las baterías. 12
  • 13. LA BATERÍA EN LOS VE. VE CON AUTO-RECARGA FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 13
  • 14. LA BATERÍA EN LOS VE. VE CON AUTO-RECARGA FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 14
  • 15. LA BATERÍA EN LOS VE.- VE CON AUTORECARGA  La batería es, conceptualmente, un acumulador de energía química. Entrega la energía en modo eléctrico. TRANSMISIÓN HIBRIDO PARALELO  Se compone de celdas, módulos y agrupación de módulos (cajas) para que, con la correspondiente combinación, alcance la forma, tensión (V) e intensidad (I) necesarias.  Las baterías se caracterizan por dos propiedades funcionales: energía (kwh) y potencia (kw). Su coste es definido por ambas propiedades.  Otra caracterización muy importante es su peso y su volumen, que dependen a su vez de las características anteriores.  La evolución tecnológica de las baterías de tracción eléctrica es la base del desarrollo de los VE, en particular en los VE de ámbito urbano.  La batería se adapta a los vehículos en su forma final, dado que está formada por celdas elementales y módulos.  La evolución tecnológica de las baterías depende en gran medida de la electrónica de control (BMU - ECU) que consigue su protección y adaptación al vehículo, y que es individual para cada batería y aplicación.  La duración real de las baterías ha aumentado considerablemente. Hay vehículos en servicio (recolección) de 15 Tm con mas de 5.000 recargas acumuladas. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 15
  • 16. LA BATERÍA EN LOS VE.- VE CON AUTORECARGA  La evolución de las baterías y la de su electrónica de control hace posible que todos los servicios MA del ámbito urbano puedan ya realizarse en modo eléctrico.  Los rendimientos de las baterías en tracción eléctrica alcanzan prestaciones que permiten hacer los servicios con iguales rendimientos a los vehículos convencionales con MCI, excepto un ligero aumento de peso.  En los últimos años se ha pasado de 40 a más de 90 wh por kg de batería, es decir, se ha aumentado la energía específica (wh por kg) casi 2,5 veces, lo que supone una reducción de peso específico de algo mas de la mitad gracias a la tecnología de ión-Li.  La electrónica de control (BMU - ECU) permite la perfecta adaptación del VE a los servicios con una importante optimización energética: o Las carrocerías reciben la energía que precisan en cada momento. o Permite almacenar la energía en retenciones o frenadas (cada 70 a 100 mt en itinerarios). MOTOR ELÉCTRICO Y BOMBAS DE FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 CARROCERÍA BATERÍA Y CUADRO DE CONTROL 16
  • 17. BATERÍAS. TECNOLOGÍA DE POTENCIA / ENERGÍA FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 17
  • 18. VE. BATERÍAS. EVOLUCIÓN 800 400 400 29 31 35 FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 110 150 220 1200 1,400 1,200 1,000 800 600 400 200 0 HOY 2016 2020 2030 Wh/kg Energía específica del sistema de baterías Plomo ácido Litio-ión Metal-aire 18
  • 19. VE. BATERÍAS. EVOLUCIÓN DE LA VIDA ÚTIL 700 700 FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 1,050 2,800 3,500 4,200 5,250 700 1,400 3,500 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 HOY 2016 2020 2030 Nº DE DESCARGAS ADMISIBLES Previsión de duración de baterías para EVs Plomo ácido Litio-ión Metal-aire AÑOS DE SERVICIO 19
  • 20. VE. BATERÍAS. EVOLUCIÓN DEL COSTE FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 240 220 200 150 600 500 450 300 400 250 150 700 600 500 400 300 200 100 0 HOY 2016 2020 2030 €/kWh Evolución del precio estimado de batería Plomo ácido Litio-ión Metal-aire 20
  • 21. VE. EVOLUCIÓN DEL COSTE. INCIDENCIA DE LAS BATERÍAS FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 21
  • 22. VE. JUSTIFICACIÓN ENERGÉTICA. RENDIMIENTO. La razón mas importante que justifica los VE es su rendimiento y la concepción de utilización de energía sin combustión:  Consigue consumos de energía muy inferiores a los vehículos con MCI.  Puede recuperar energía por ser el motor eléctrico también generador y, de este modo, aprovechar la inercia de retenciones y frenadas. Factor especialmente importante en aplicaciones de ámbito urbano.  Emplea energía mas barata que la de origen fósil.  La emisión contaminante de energía consumida es cero. El vehículo equipado con motor térmico tiene emisiones cuantitativas (derivadas del consumo) y cualitativas o específicas (derivadas de la combustión).  No precisa de mecanismos de desmultiplicación de par para aprovechamiento de la potencia. No hay perdidas en la transmisión porque no se precisa.  La potencia demandada es siempre de forma progresiva. Se entrega por el motor eléctrico según es requerida. Afecta decisivamente al consumo energético general pero especialmente al accionamiento de las bombas de las carrocerías. No precisa de toma de fuerza al emplear un motor eléctrico independiente de la tracción.  La emisión de sonido es, técnicamente, la menor posible. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 22
  • 23. VE. JUSTIFICACIÓN ENERGÉTICA. RENDIMIENTO. La razón mas importante que justifica los VE es su rendimiento y la concepción de utilización de energía sin combustión. Energía consumida en realización de itinerario de recolección y transporte, según modos de utilización. 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 EE GN DIESEL ENERGÍA CONSUMIDA (KWH) VE. ENERGÍA CONSUMIDA EN ITINERARIO + DESPLAZAMIENTO -60 a - 70 % GN: + 20% a 25% 23
  • 24. VE. JUSTIFICACIÓN ENERGÉTICA. RENDIMIENTO. La razón mas importante que justifica los VE es su rendimiento y la concepción de utilización de energía sin combustión. El rendimiento de 1 kwh entregado al vehículo es muy distinto según cada caso (D, GN o VE) porque: o No hay combustión y, por tanto, no hay pérdidas importantes por disipación térmica. o No hay que desmutiplicar el par motriz. No hay transmisión mecánica. o La energía para accionamiento de la carrocería es entregada mediante motor eléctrico independiente. o La electrónica de control permite la optimización específica de cada “consumidor” de energía. o Si bien es cierto, los componentes eléctricos y electrónicos en un VE tienen su rendimiento pero son muy superiores a los mecánicos de vehículos con MCI 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 0.561 - 40% 0.339 - 70% 0.168 -0.1 coste kwh (€) energía coste de la energía € por kwh coste neto kwh gasoil coste neto kwh Nm3 GN coste neto kwh EE 24
  • 25. VE. REGISTRO DESPLAZAMIENTO EN TRANSPORTE VELOCIDAD ENERGIA ACUMULADA DE TRACCIÓN FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 ENERGÍA ACUMULADA REGENERATIVA 25
  • 26. VE. JUSTIFICACIÓN ENERGÉTICA. EMISIONES DE GE. Las emisiones de GE del VE, en cuanto a energía consumida, son CERO % REDUCCIÓN EMISIONES S/ EURO I (30/9/1.996) 9,00 8,00 7,00 6,00 5,00 4,00 3,00 2,00 1,00 FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 o Las emisiones de GE son consecuencia de la combustión que precisa el MCI. o Las emisiones de GE han sido reducidas en gran medida en los últimos años. o A partir de EURO V, la reducción precisa de catálisis e inyección de urea en post-combustión. o La normativa EURO solo contempla niveles específicos de emisión (gr. por kwh) (*) Mediciones realizadas según el ciclo ETC. EURO II EURO III EURO IV EURO V EURO VI 30/09/2001 30/09/2006 30/09/2009 30/12/2013 30/12/2016 NOx -12,5% -37,5% -56,3% -75,0% -95,0% CO -11,1% -53,3% -66,7% -66,7% -66,7% HC 0,0% -40,0% -58,2% -58,2% -88,2% Partic. -58,3% -72,2% -94,4% -94,4% -99,7% 1,40 1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20 0,00 0,00 EURO I EURO II EURO III EURO IV EURO V EURO VI GRAMOS POR KwH HC ] PARTICULAS GRAMOS POR KwH NOx Y CO EVOLUCIÓN NORMATIVA EMISIONES UE. NORMAS EURO NOx CO HC Partic. 26
  • 27. VE. EMISIONES. EVOLUCIÓN EMISIONES TRANSPORTE FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 27
  • 28. VE. EMISIONES. UTILIZACIÓN DE LOS VE EN SERVICIOS DE MA. URBANO. • Los VE serán definidos por la energía necesaria para una jornada. La batería debe tener la FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 energía necesaria. • Ya es posible asimilar a VE la mayoría de los servicios complementarios y de apoyo a la recogida y a la limpieza viaria. • La recolección y transporte de residuos permiten ser realizados en modo eléctrico, en todos los casos, con vehículos equipados con sistema de auto-recarga de baterías. RECARGANDO Y EN DESPLAZAMIENTO DESCARGA BATERÍAS. ITINERARIOS 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% % DESCARGA DE BATERÍA EHSR. RCCP. JORNADA COMPLETA. % DESCARGA DE BATERÍA FINAL ITINERARIO 2º TRANSPORTE ITNIERARIO 1º INCIO 28
  • 29. VE. EMISIONES EN LA PRODUCCIÓN DE EE. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 • Las emisiones de producción de energía, no las de “consumo” de energía, han de tenerse en cuenta a fin de conocer los valores de emisión completos. • Las emisiones de CO2 de D y de GN son del “pozo al tanque”. • Los valores de CO2 correspondientes a la producción de 1 kwh son las del ”MIX” energético Nacional (REE), y dependen de la política energética. • Los valores de CO2 de la EE producida son iguales para cualquier consumidor de la red. 29 0 50 100 150 200 250 EMISIONES DEL POZO AL TANQUE DEL VEHÍCULO (Gr./ Km.) GN D EE Emisiones de CO2 en la fase de producción de energía (del pozo al tanque): Por cada gramo por km del VE, se producen de 3 a 5 veces en los vehículos de MCI.
  • 30. VE. ESTIMACIONES DE EVOLUCIÓN DE COSTES EVOLUCIÓN DE COSTES TOTALES DE UN RC DIESEL GN VE 0.70 0.90 1.00 1.10 1.20 1.30 1.35 1.40 1.50 1.80 FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 costes totales en periodo de utilización coste por litro del diesel (sin iva) 30
  • 31. VE. REALIZACIONES EN SERVICIO RECOLECTOR COMPACTADOR DE CARGA TRASERA CON ELEVADOR POLIVANTE 27 m3. o Configuración: 8 * 2. o Funciona en modo exclusivamente eléctrico (VE) en recolección (itinerarios). o Dispone de sistema de auto-recarga de baterías. Autonomía 24 horas. Solamente en transporte. o Energía eléctrica con baterías de ión-Li y también cargador externo. o Conjunto motor de GN (272 CV) + generador 150 kw. o Motor eléctrico de 300 kw con accionamiento directo al puente trasero. o Baterías de 70 a 150 kwh. o Siempre en tracción eléctrica. El motor MCI no mueve el vehículo cuando funciona en transporte. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 31
  • 32. VE. REALIZACIONES EN SERVICIO RECOLECTOR COMPACTADOR DE CARGA LATERAL. o Configuración: 6 * 2. o Funciona en modo exclusivamente eléctrico (VE) en recolección (itinerarios). o Dispone de sistema de auto-recarga de baterías. Autonomía 24 horas. Solamente en transporte. o Energía eléctrica con baterías de ión-Li y también cargador externo. o Conjunto motor de GN (272 CV) + generador 150 kw. o Motor eléctrico de 300 kw con accionamiento directo al puente trasero. o Baterías de 70 a 150 kwh. o Siempre en tracción eléctrica. El motor MCI no mueve el vehículo cuando funciona en transporte. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 32
  • 33. VE. REALIZACIONES EN SERVICIO RECOLECTOR COMPACTADOR DE CARGA TRASERA. o Configuración: 4 * 2. o Funciona en modo exclusivamente eléctrico VE en recolección (itinerarios). o Dispone de sistema de auto-recarga de baterías. Autonomía 24 horas. Solamente en transporte. o Energía eléctrica con baterías de Ni-Mh de 40 a 70 kwh y también cargador externo. o Conjunto motor D (220 CV) + generador. o Motores eléctricos de 180 kw total, con accionamiento directo al puente trasero. o Siempre en tracción eléctrica. El motor MCI no mueve el vehículo cuando funciona en transporte FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 33
  • 34. VE. REALIZACIONES EN SERVICIO EQUIPO DE BALDEO DE CALLE. 8.000 LITROS o Configuración: 4 * 2. o Funciona en modo exclusivamente eléctrico en baldeo (itinerarios). o Dispone de sistema de auto-recarga de baterías. Autonomía 24 horas. Solamente en desplazamiento a cargar agua. o Energía eléctrica con baterías de ión-Li de 50 kw y también cargador externo. o Conjunto motor D (220 CV) + generador. o Motores eléctricos de 180 kw total con accionamiento directo al puente trasero. o Baterías de: 70 a 150 kwh. o Siempre en tracción eléctrica. El motor MCI no mueve el vehículo cuando funciona en transportes FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 34
  • 35. VE. REALIZACIONES EN SERVICIO FURGONES DE CARGA Y CHASIS CARROZABLES VE. o Configuración: 4 * 2 desde 3,500 a 7.000 Kg. o Funcionan en modo exclusivamente eléctrico. (VE) o Energía eléctrica con baterías NaNi de 30 a 120 kw. o Cargador externo. o Motor eléctrico de 40 / 60 kw con accionamiento directo al puente trasero. o Dispone de sistema de toma de fuerza integral. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 35
  • 36. VE. REALIZACIONES EN SERVICIO VE LIGERO PARA SERVICIOS COMPLEMENTARIOS Y LIMPIEZA VIARIA o Configuración: 4 * 2. o Funciona en modo exclusivamente eléctrico o Energía eléctrica con baterías de Pg-gel de 10 a 20 kw. o Recarga de baterías por cargador externo. o Motor eléctrico de 11 a 22 kw. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 36
  • 37. VE. REALIZACIONES EN SERVICIO VEHÍCULOS LIGEROS PARA SERVICIOS COMPLEMENTARIOS E INSPECCIÓN o Funcionan en modo exclusivamente eléctrico. o Recarga de baterías por cargador externo. o Baterías: ión –Lí de 20 a 30 kwh. Autonomía de 170 km. o Motor eléctrico de 50 / 60 kw con accionamiento directo al puente trasero. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 37
  • 38. VE EN EL ÁMBITO MUNICIPAL. CONCLUSIONES • Los VE ya son una clara alternativa a los de MCI en cualquier servicio MA urbano. • Técnicamente son de diseño mas sencillo que los que funcionan con MCI y tendrán menores costes de mantenimiento. • Son una clara solución para resolver drásticamente las emisiones de gases de escape y de sonido. • Aportan un importante ahorro energético en la realización de los servicios. • Las baterías ya tienen tecnología suficiente para alcanzar un número importante de descargas, que alargan su vida útil a los tiempos de licitación habituales. (8 a 10 años.) • La duración de los VE es muy superior a la de los vehículos con MCI. • El coste final de utilización de VE y de vehículos con MCI diesel, es ya prácticamente similar. • La evolución tecnológica que representa la utilización de los VE en servicios urbanos indica que se deben replantear las formas de licitación, al menos en cuanto a la maquinaria. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 38
  • 39. VE EN EL ÁMBITO MUNICIPAL. FCC. DIRECCIÓN DE SERVICIOS TÉCNICOS. NOVIEMBRE 2.014 39 MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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