Le 26 juin 2012Etude de potentiel de redéploiement du fretferroviaire au Mans
Sommaire1. Cadre de la mission confiée à SYSTRA par RFF et ses partenaires2. Contexte général de l’évolution de l’offre fr...
01.Cadre de la mission
L’activité fret ferroviaire en France a connu une longue stagnation depuis les années 80 et un déclin marqué depuis l...
Le développement des modes alternatifs à la route est pourtant au cœurs des politiques publiques nationales et européen...
Dans ce contexte général, la zone du Mans connait une situation faite de mouvements contradictoiresLe site du Mans a...
Dans ce contexte, RFF a confié à SYSTRA la réalisation d’une étude du potentiel de redéploiement du fret ferroviaire sur ...
Le périmètre retenu par SYSTRALe périmètre principal Hinterland local du triage du Mans 100km autour du MansPérimètre se...
02.Contexte général de l’évolution de l’offre fretferroviaire
L’activité du fret ferroviaire regroupe trois types d’offres de services très différentesDes offres et donc des modes de ...
Avec l’ouverture à la concurrence en 2006, de nouveaux entrants sont apparus, se concentrant d’abord sur les segm...
Avec l’ouverture à la concurrence et la réorganisation de l’offre, lepaysage ferroviaire actuel compte désormais de nombre...
La réorganisation de l’offre ferroviaire en un nouveau schéma global faitapparaitre des tendances structurantes sur chacun...
L’activité de transport combiné a vu la fermeture de nombreux chantiersrail/route de dimension régionale et la concentrati...
Dans ce nouveau schéma global, les OFP peuvent avoir pour fonction de regrouper la demande locale quand l’EF longue ...
Le concept de l’OFP est une réponse à la réduction de la desserte deproximité par les opérateurs de longue distance P...
Les projets d’OFP en France se concentrent dans les ports et sur leszones productrices de flux massifiés ...
03.Contenu de la mission
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Published on: Mar 4, 2016
Source: www.slideshare.net


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  • 1. Le 26 juin 2012Etude de potentiel de redéploiement du fretferroviaire au Mans
  • 2. Sommaire1. Cadre de la mission confiée à SYSTRA par RFF et ses partenaires2. Contexte général de l’évolution de l’offre fret ferroviaire3. Contenu de la mission Page 2 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 3. 01.Cadre de la mission
  • 4. L’activité fret ferroviaire en France a connu une longue stagnation depuis les années 80 et un déclin marqué depuis le début des années 2000 Evolution du fret ferroviaire Evolution de la part des différents modes dans (Gt-km/an) le transport de marchandise en France 70 100 90 60 -48% 80 50 70 60 Transport ferroviaire 40 50 Transport routier 30 40 Navigation fluviale 20 30 20 10 10 0 0 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 Sources: SOES Sources: SOES Le trafic fret ferroviaire qui représentait 74 milliards de Depuis le début des années 80, la part modale du tonnes-km en 1974 a connu des hauts et des bas pour ferroviaire dans le transport de marchandises a chuté finalement chuter à près de 30 Gt-km en 2010. pour passer de 30% en 1984 à 9% en 2010.Les causes : des transporteurs routiers qui se sont professionnalisés, devenant ainsi plus compétitifs.Augmentation des exigences des chargeurs en termes de maitrise de la chaine logistique à laquelle l’offrede fret ferroviaire a eu du mal à s’adapter, augmentation des demandes de capacité (TER, travaux) Page 4 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 5. Le développement des modes alternatifs à la route est pourtant au cœurs des politiques publiques nationales et européennesEngagement de l’Etat dans le cadre du Grenelle de Projets pour le développement du fret ferroviairel’environnement:Objectif de réduction des émissions des transports à leur niveaude 1990 d’ici 2020. Part modale du fret non-routier de 25% à cethorizon.Contrat de performance entre l’Etat et RFF, pour que ledéveloppement de RFF se fasse en cohérence avec lesengagements du Grenelle de l’environnement.Engagement National pour le Fret Ferroviaire avecnotamment pour axes d’engagement:• Créer un véritable réseau d’autoroutes ferroviaires• Aider massivement le développement du transport combiné• Développer les opérateurs ferroviaires de proximité• Créer un réseau à priorité d’utilisation fret• Améliorer la desserte ferroviaire des grands portsNouveau règlement Fret européen du 22 septembre2010 pour la création de corridors Fret européens Sources: DGTM/ Aout 2009intégrés.Les motifs: réduction des émissions de GES et de polluants dans le cadre de la lutte contre lechangement climatiques, raréfaction et renchérissement des ressources énergétiques fossiles. Page 5 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 6. Dans ce contexte général, la zone du Mans connait une situation faite de mouvements contradictoiresLe site du Mans a vu s’éteindre son activité Fret Des signaux forts de régressions :• 2005 : fermeture du chantier Rail/route du Mans• 2007 : fin de l’activité de triage par Fret SNCF au Mans Le cas emblématique du retour de trafic de matériaux des Carrières de Voutré sur la route en 2012.Depuis 2009, une baisse des trafics notable : Evolution des trafics générés par les ITE dans2500 un rayon de 100 km autours du Mans (kTn) Des indices d’une reprise du développement pour certaines activités : 1 9412000 1 868 1 669 1 690 L’ouverture par Combiwest d’une liaison de transport1500 1 284 combiné Rennes - Lyon via Le Mans.1000 Le développement des trafics à Château-Gontier 500 0 2007 2008 2009 2010 2011Sources: SYSTRA, données BDD ITE RFFLes tendances: la restructuration de l’offre de fret ferroviaire a provoqué la mise en retrait de nombreuxchargeurs, notamment à cause de la hausse des tarifs de Fret SNCF et de la réduction de la couverturede son offre, mais elle se traduit aussi par le développement de l’offre des nouveaux entrants. Page 6 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 7. Dans ce contexte, RFF a confié à SYSTRA la réalisation d’une étude du potentiel de redéploiement du fret ferroviaire sur la zone du Mans Contexte Contenu de l’étudeUne volonté de redynamiser le site du Mans partagée 3 volets à réaliser :par les collectivités et les acteurs économiques  Économique  Etude de la revalorisation du site du Mans triage  Logistique  Ferroviaire  Etude des possibilités d’un OFP sur le secteur du MansUn besoin d’éclairage sur le potentiel de création d’unOFP  Préconisations/recommandations issues de l’analyse comparée des 2 volets et l’élaboration d’un dossierUne étude à mener en coordination avec le SDPF du d’investissements de niveau EPMans Page 7 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 8. Le périmètre retenu par SYSTRALe périmètre principal Hinterland local du triage du Mans 100km autour du MansPérimètre secondaire 250 km atour du Mans, incluant les principaux ports et zones logistiques Sources: Carte du RFN, RFFPage 8 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 9. 02.Contexte général de l’évolution de l’offre fretferroviaire
  • 10. L’activité du fret ferroviaire regroupe trois types d’offres de services très différentesDes offres et donc des modes de production très différents Répartition du type de train en 2007 pour Fret SNCFLe train entier : régulier ou irrégulier ITE ITELe transport combiné maritime ou terrestre Chantier TC Chantier TCLe « wagon isolé » ou messagerie ferroviaire Sources: rapport d´information du Sénat sur l’avenir du fret ferroviaire, F.GRIGNON, 2010 ITE ITE Triage Triage ITE ITE Page 10 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 11. Avec l’ouverture à la concurrence en 2006, de nouveaux entrants sont apparus, se concentrant d’abord sur les segments les plus rentables. Progression des trafics fret ferroviaires en France Part des Gt-km entrants45 20% 17,4%40 13,2 13,2 10,235 15%30 7 8,2 Fret Sncf Wagon isolé 9,325 8,6 Fret Sncf Transport Combiné 10,1% 6 10% Fret Sncf Trains complets20 18,1 19,1 18,1 Entrants Trains complets 13,515 Entrants Part des entrants 4,7% 5%10 5 0,7% 5,6 4,1 0 2 0% 0,3 2006 2007 2008 2009 Sources: SYSTRA sur la base de données du rapport « Evolution du Fret terrestre à lhorizon de 10 ans », CGEDD, 2010 Les nouveaux entrants progressent vite et se concentrent sur les segments de marché où le transport ferroviaire est le plus compétitif. La SNCF qui perd des parts de marchés sur les activités les plus rentables continue à devoir porter la charge économique de l’activité Wagon Isolé. Page 11 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 12. Avec l’ouverture à la concurrence et la réorganisation de l’offre, lepaysage ferroviaire actuel compte désormais de nombreuses entreprisesferroviaires Acteurs présents sur le réseau ferré national de RFF PME - OFP Nouveaux entrants Exploitant historique et ses filialesPage 12 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 13. La réorganisation de l’offre ferroviaire en un nouveau schéma global faitapparaitre des tendances structurantes sur chacun des segments. Segments Tendances Concentration de l’offre sur les grands axes : Transport • Corridors transeuropéens Combiné • Desserte de l’arrière-pays des Grands Ports Des conditions de sélection plus rigides : Train entier • Des liaisons point à point • Une fréquence minimum Incitation à la concentration et promotion de l’initiative locale : Messagerie • L’offre a fortement diminué et est plus restrictive ferroviaire • Les conditions d’éligibilité sont les mêmes que pour du train entier • Les chargeurs sont encouragés à mettre en place eux-mêmes l’opérateur en charge de la desserte terminalePage 13 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 14. L’activité de transport combiné a vu la fermeture de nombreux chantiersrail/route de dimension régionale et la concentration de l’activité sur lesgrands axes Légende Principales aires d’activité logistique Autoroute Ferroviaire Projet d’Autoroute Ferroviaire Principaux ports Principaux chantiers Rail/Route Chantiers Rail/Route ayant cessé leur activité Sources: SYSTRA, données SETRAPage 14 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 15. Dans ce nouveau schéma global, les OFP peuvent avoir pour fonction de regrouper la demande locale quand l’EF longue distance y a renoncé. Evolution du schéma pour le fret de proximité et L’Opérateur ferroviaire de le Wagon Isolé proximité ITE Zone d’activité Quand les EF longue distance considèrent de l’OFP qu’assurer la desserte d’une zone n’est pas ITE pertinent d’un point de vue économique ou ITE stratégique, une offre locale peut sePlateforme de Zone d’activité développer pour compenser .regroupement de l’OFP ITE Ces opérateurs de proximité marquent leur différence par une structure plus adaptée ITE au contexte local et à une activité de petite Traction longue Plateforme de échelle. regroupement distance Zone d’activité de l’OFP Plateforme de ITE regroupement Page 15 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 16. Le concept de l’OFP est une réponse à la réduction de la desserte deproximité par les opérateurs de longue distance Partage de la valeur ajoutée entre L’Opérateur ferroviaire de acteurs globaux et prestataires locaux proximité La desserte terminale et les manœuvres liées au chargement et déchargement d’un train ont été délaissées par les opérateurs ferroviaires nationaux. Le coût de cette desserte représente 50% des coûts de transports. D’où la nécessité de redynamiser l’offre des entreprises ferroviaires sur ce segments de marché en s’appuyant sur des PME locales pouvant réaliser ces opérations dans des conditions plus avantageuses.Page 16 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 17. Les projets d’OFP en France se concentrent dans les ports et sur leszones productrices de flux massifiés OFP existants et en projet Desserte portuaire Parmi les projets les plus avancés se trouvent ceux des ports :  Activité de gestion d’infrastructure : Le Havre, Rouen, Saint- Nazaire, Marseille, Dunkerque, Paris  Exploitation : La Rochelle, Le Havre Les volumes sont garantis par l’activité maritime dont le type de charge est particulièrement adapté au transport ferroviaire. Prestataire Gestionnaire d’Infrastructure pour RFF  CFR Morvan  OFP du Châtillonnais et de lAuxois (ATIF-DVF)Source : Objectif OFP - 2011 Desserte de régions productives Les bassins céréaliers, producteurs de bois, verriers,… Les zones concentrant des activités générant des flux massifs compensent le désengagement de la SNCF grâce aux OFP.  RDT13  Régiorail : partenariat TPCF/Eurorail  FerovergnePage 17 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 18. 03.Contenu de la mission
  • 19. Contenu de la mission Perspectives de Construction de l’offre de développement des activités Analyse de la demande services ferroviaires adaptée fret et aménagement du site actuelle et potentielle à cette demande du Mans triage • Inventaires des infrastructures et de l’offre de service • Définition du rôle du triage du • Analyse des données existante. Mans dans le futur schéma. permettant de comprendre l’organisation actuelle des flux. • Définition du schéma de • Etude des conditions desserte nécessaire pour d’exploitation actuelles et • Rencontre et concertation avec satisfaire la demande futures. les acteurs pour identifier le potentielle. potentiel et les conditions de • Description détaillée du futur développement de la • Analyse des contraintes et des schéma d’aménagement du demande de Fret ferroviaire. conditions des EF pour la mise site et dimensionnement des en place des services longues infrastructures. distances nécessaires.• Réalisation de 15 à 20 entretiens • Analyse de la pertinence • Définition d’un programme, d’un en présentiel et une 100aine à économique de la création d’un budget et d’un calendrier distance. OFP sur la zone et définition de prévisionnel des opérations• Utilisation d’un questionnaire en ses missions. d’aménagement du site. ligne. Page 19 Etude de potentiel de redéploiement du fret ferroviaire au Mans – présentation du projet aux acteurs industriels et logistiques participant à l’analyse de la demande
  • 20. systra.com

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