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NÉE EN 2005 DE LA FUSION ENTRE L’EUROCUP FORMULA RENAULT V6 ET LA WORLD
SERIES BY NISSAN, LA FORMULA RENAULT ...
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2005 ROBERT KUBICA (POL)
2006 ALX DANIELSSON (SWE)
2007 ALVARO PARENTE (POR)
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NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5 SE DISTINGUE DE SA DEVANCIÈRE AU PREMIER COUP
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ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE
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ON-BOARD ELECTRONICS
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SÉCURITÉ
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FICHE TECHNIQUE
CHÂSSIS
Type Monocoque Carbone Dallara T12
Carrosserie Carbone
MOTEUR
Type Zytek Motorsport V8 ZRS03 – ...
( www.renault-sport.com )
FORMULA RENAULT 3.5
[WSR] Formula Renault 3.5 - Presentation Renault Sport (ENG / FRA)
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[WSR] Formula Renault 3.5 - Presentation Renault Sport (ENG / FRA)

Press kit Formula Renault 3.5, top category of the World Series By Renault
Published on: Mar 4, 2016
Published in: Sports      
Source: www.slideshare.net


Transcripts - [WSR] Formula Renault 3.5 - Presentation Renault Sport (ENG / FRA)

  • 1. FORMULA RENAULT 3.5
  • 2. 3 P our suivre l’évolution du sport automobile en général et de la Formule 1 en particulier, nous avons imaginé une nouvelle génération de Formula Renault 3.5. Au moment de définir son cahier des charges, nous avons été particulièrement attentifs aux avis des équipes, qui nous demandaient de rester fidèles à notre philosophie : une monoplace performante, fiable, formatrice pour les pilotes et permettant de proposer des saisons à un coût maîtrisé. Pour autant,Nouvelle Formula Renault 3.5 n’est pas une simple évolution de sa devancière. Sous le capot, nous passons la barre symbolique des 500 ch, grâce à un nouveau moteur V8, spécifiquement conçu pour la compétition. L’aérodynamique a également connu une petite révolution avec l’intégration du DRS. Il y a également tout ce qui ne se voit pas, comme cet ingénieux système électronique qui nous a permis de supprimer la batterie et le démarreur. Nous sommes convaincus d’avoir conçu une monoplace à la hauteur des attentes de nos concurrents. A son volant, les stars de demain vont pouvoir apprendre leur métier, comme l’ont déjà fait près de la moitié des pilotes actuels de F1 ! Patrice Ratti Président de Renault Sport Technologies To keep pace with developments in the world of motorsport, and Formula 1 in particular, we have created a new generation of the Formula Renault 3.5. During the process of defining the car’s specification, we paid particular attention to the opinions of the teams. They asked us to stay true to our philosophy of providing a reliable, high-performance car that helps drivers to develop and allows season costs to be kept under control. However, the new Formula Renault 3.5 is not simply a modified version of its predecessor. Under the bonnet, we have crossed the symbolic 500 bhp threshold thanks to a new V8 engine that is specifically designed for competition use. The aerodynamics have also undergone something of a revolution with the addition of DRS.There are also features that cannot be seen from the outside, such as an ingenious electronic system that has allowed us to get rid of the battery and starter. We believe we have created a car that matches the expectations and demands of our competitors. At its wheel, the stars of tomorrow will be able to learn their trade, in the same way that around half of the current crop of F1 drivers did in the past. Patrice Ratti President of Renault Sport Technologies SOMMAIRE CONTENTS TOUJOURS PLUS PROCHE DE LA FORMULE 1 EVEN CLOSER TO FORMULA 1 AU SOMMET DE LA FILIÈRE RENAULT SPORT THE PINNACLE OF THE RENAULT SPORT BRAND DES PERFORMANCES EN HAUSSE GRÂCE AU DRS IMPROVED PERFORMANCE WITH DRS UNE MONOPLACE PLUS LÉGÈRE ET PLUS EFFICACE A FASTER, LIGHTER SINGLE-SEATER UN NOUVEAU V8 DE 530 CH ! NEW 530 BHP V8 ENGINE UN SYSTÈME INNOVANT ET UNIQUE A UNIQUE, INNOVATIVE SYSTEM UNE MONOPLACE RÉPONDANT AUX NORMES LES PLUS POUSSÉES A CAR THAT MEETS THE STRICTEST SAFETY STANDARDS FICHE TECHNIQUE TECHNICAL INFORMATION18 16 14 12 10 8 6 4 RENAULT SPORT TECHNOLOGIES - DIRECTION DE LA COMMUNICATION 14, AVENUE DES TROPIQUES - LES ULIS - 91978 COURTABOEUF CEDEX - FRANCE MEDIA CONTACT: MARIE-HÉLÈNE DE RABAUDY • EMAIL : MARIE-HELENE.DE-RABAUDY@RENAULT.COM TEL: +33 1 76 84 30 20 • WWW.RENAULT-SPORT.COM • MEDIA.RENAULTSPORT.COM DESIGN AND PRODUCTION: ZONE ROUGE • PHOTOS: DPPI NON-BINDING DOCUMENT • FEBRUARY 2012
  • 3. 4 NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5 Discipline reine des World Series by Renault, la Formula Renault 3.5 Series sera marquée par l’entrée en scène d’une nouvelle monoplace pour la saison 2012. Destinée à préparer les meil- leurs espoirs du sport automobile à la Formule 1, Nouvelle Formula Renault 3.5 bénéficie de nom- breuses innovations technologiques, notamment en matière d’aérodynamisme et de sécurité. Afin de conserver une maîtrise budgétaire, un tiers des composants de la monoplace précé- dente ont été conservés. Conçu et fabriqué par Dallara, le châssis carbone est une évolution de la base actuelle. Visuellement, le cockpit et les ailes avant et arrière sont radicalement différents. L’aileron arrière intègre un dispositif de réduc- tion de la traînée (DRS) actionnable par le pilote. Ce système permet de bloquer le flux d’air afin d’augmenter la vitesse en ligne droite. Etudié grâce à la mécanique des fluides numérique (CFD) puis validé en soufflerie, le DRS permettra de privilégier l’efficacité aérodynamique, d’aug- menter les performances à un moindre coût et de rendre les courses plus spectaculaires en favorisant les dépassements. Les performances sont également obtenues grâce au nouveau moteur V8 de 530 ch déve- loppé par Zytek Engineering et accouplé à une nouvelle boîte de vitesses semi-automatique avec commande d’embrayage pneumatique. Au-delà de l’augmentation de la puissance (+50 ch par rapport à la précédente génération), les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont cherché à réduire le poids de la monoplace. Malgré des normes de sécurité plus contrai- gnantes, intégrant notamment des panneaux anti-intrusion, Nouvelle Formula Renault 3.5 est plus légère de 15 kg par rapport à sa devancière. Ce gain s’explique notamment par un système électronique novateur, dépourvu de batterie et de démarreur. Tremplin vers la F1, comme l’ont brillamment prouvé Robert Kubica, Sebastian Vettel, Jaime Alguersuari et tout récemment Daniel Ricciardo et Jean-Eric Vergne, cette nouvelle version de la monoplace haut-de-gamme de Renault Sport permettra aux jeunes pilotes de se familiariser avec différentes technologies utilisées en F1. Menée en 2011, la campagne de développement s’est déroulée sur plusieurs circuits européens avec Romain Grosjean, Andy Soucek et Ben Hanley au volant. Nouvelle Formula Renault 3.5 a immédiatement démontré son efficacité et sa fiabilité. Nouvelle Formula Renault 3.5 a été commercia- lisée exclusivement auprès des équipes sélec- tionnées pour participer à la Formula Renault 3.5 Series au prix de 220 000 € HT pour une monoplace complète. Un kit de mise à jour de la génération précédente était également dispo- nible pour 125 000 € HT. UN NOUVEAU CHAPITRE DE L’HISTOIRE DE RENAULT SPORT S’OUVRE AVEC LE LANCEMENT D’UNE TROISIÈME GÉNÉRATION DE FORMULA RENAULT 3.5. CETTE MONOPLACE RESTE FIDÈLE À LA PHILOSOPHIE QUI A FAIT LE SUCCÈS DE SES DEVANCIÈRES : PERFORMANCES DE TRÈS HAUT NIVEAU, MAITRISE DES COÛTS, FIABILITÉ ET ÉQUITÉ TECHNIQUE. EXPLOITANT SON EXPERTISE EN LA MATIÈRE, RENAULT SPORT TECHNOLOGIES S’EST ENTOURÉ DES MEILLEURS PARTENAIRES POUR CONCEVOIR UNE MACHINE PARTICULIÈREMENT ABOUTIE, ENCORE PLUS RAPIDE ET TOUJOURS AVEC DES COÛTS D’EXPLOITATION CONTENUS. TOUJOURS PLUS PROCHE DE LA FORMULE 1
  • 4. 5 EVEN CLOSER TO FORMULA 1 A NEW CHAPTER IN THE HISTORY OF RENAULT SPORT OPENS WITH THE LAUNCH OF A THIRD GENERATION OF THE FORMULA RENAULT 3.5. THIS NEW SINGLE-SEATER STAYS TRUE TO THE PHILOSOPHY THAT MADE PREVIOUS MODELS SO SUCCESSFUL, NAMELY PROVIDING EXCEPTIONALLY HIGH PERFORMANCE, COST-EFFICIENCY, RELIABILITY AND TECHNICAL FAIRNESS. RENAULT SPORT TECHNOLOGIES HAS DRAWN ON ITS EXPERIENCE IN THE FIELD AND WORKED WITH THE BEST PARTNERS AVAILABLE TO PRODUCE THIS PARTICULARLY IMPRESSIVE VEHICLE, WHICH IS EVEN FASTER THAN BEFORE BUT STILL HAS AFFORDABLE RUNNING COSTS. The Formula Renault 3.5 Series, flagship discipline of the World Series by Renault, will see the launch of a new car for the 2012 season. The new Formula Renault 3.5 is designed to prepare the brightest young driving talents for life in Formula 1 and features various technological innovations, particularly in terms of aerodynamics and safety. To keep costs under control, a third of the components from the previous model have been retained. The carbon chassis, designed and built by Dallara, is an evolution of the previous frame. On a visual level, the cockpit, front and rear wings are all radically different. The rear spoiler features a drag reduction system (DRS) that can be activated by the driver. This system disrupts the airflow in order to increase straight-line speeds. Designed using computa- tional fluid dynamics and later tested in a wind tunnel, DRS is a low-cost way to improve aero- dynamic efficiency and increase performance. It also encourages overtaking, which in turn helps to make races even more spectacular. Performance is also achieved via a new 530 bhp V8 engine, developed by Zytek Engineering and connected to a new semi-automatic gearbox with pneumatic clutch. Aside from increasing power (50bhp more than the previous model), the engineers at Renault Sport Technologies have also worked hard to reduce the new car’s weight. Despite stricter safety rules, which require, notably, the use of anti-intrusion panels, the new Formula Renault 3.5 is 15kg lighter than its predecessor. This is thanks in no small part to an innovative electronic system, which requires neither a battery nor a starter. The Formula Renault 3.5 is a springboard to F1, as the likes of Robert Kubica, Sebastian Vettel, Jaime Alguersauri and, more recently, Daniel Ricciardo and Jean-Eric Vergne have all proved so brilliantly. This new version of Renault Sport’s top-of-the-range single-seater will allow young drivers to acquaint themselves with the various technologies used in F1. The development programme, carried out in 2011, took place on several European circuits, with Romain Grosjean, Andy Soucek and Ben Hanley behind the wheel. The new Formula Renault 3.5 immediately demonstrated its speed and reliability. The new Formula Renault 3.5 is available exclusively to teams chosen to participate in the Formula Renault 3.5 Series, for a price of €220,000 (excluding VAT) for a complete car. An upgrade kit for the previous generation is also available for €125,000 (excluding VAT). NEW FORMULA RENAULT 3.5
  • 5. 6 HISTORIQUE NÉE EN 2005 DE LA FUSION ENTRE L’EUROCUP FORMULA RENAULT V6 ET LA WORLD SERIES BY NISSAN, LA FORMULA RENAULT 3.5 SERIES S’EST RAPIDEMENT IMPOSÉE COMME L’UN DES MEILLEURS TREMPLINS VERS LA FORMULE 1. EXCLUSIVEMENT UTILISÉE AU SEIN DE LA DISCIPLINE REINE DES WORLD SERIES BY RENAULT, LA MONOPLACE A ÉVOLUÉ UNE PREMIÈRE FOIS EN 2008. LA SAISON 2012 EST MARQUÉE PAR L’APPARITION DE LA TROISIÈME GÉNÉRATION. La découverte de talents et la promotion de jeunes pilotes sont intimement liées à l’histoire de Re- nault Sport et de sa Formule Renault, officielle- ment apparue en 1971. Alain Prost, René Arnoux, Jean-Pierre Jabouille ou encore Patrick Tambay ont marqué leur époque en défendant les couleurs de Renault au plus haut niveau, après avoir dé- buté dans la formule de promotion de la marque au losange. Aujourd’hui, la filière mise en place par Renault Sport Technologies s’articule autour de Formula Renault 2.0 et de Formula Renault 3.5. Issus du karting ou de formules d’initiation, les jeunes loups font leurs classes au volant de Formula Re- nault 2.0. Pour les meilleurs d’entre eux, la For- mula Renault 3.5 Series permet de convaincre et de se préparer pour le plus haut niveau. Lancée avec les World Series by Renault, Formula Renault 3.5 s’est rapidement imposée comme l’un des meilleurs accès vers la F1. Premier champion en 2005, Robert Kubica est passé directement du baquet de sa Formula Renault 3.5 à celui d’une F1. Il a été imité en 2007 par Sebastian Vettel, aujourd’hui double Champion du Monde en titre. Sur la grille de F1 actuelle, près de la moitié des pilotes se sont illustrés au sein de la filière Renault Sport Technologies. Parmi eux, Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Lewis Hamilton, Heikki Kovalainen, Kamui Kobayashi ou Romain Grosjean ont débuté en Formula Renault 2.0. Charles Pic, Pastor Mal- donado, Daniel Ricciardo et Jean-Eric Vergne se sont également illustrés à bord de Formula Re- nault 2.0 avant de poursuivre leur apprentissage à bord de Formula Renault 3.5. AU SOMMET DE LA FILIÈRE RENAULT SPORT 2005 2008
  • 6. 7 2005 ROBERT KUBICA (POL) 2006 ALX DANIELSSON (SWE) 2007 ALVARO PARENTE (POR) 2008 GIEDO VAN DER GARDE (NED) 2009 BERTRAND BAGUETTE (BEL) 2010 MIKHAIL ALESHIN (RUS) 2011 ROBERT WICKENS (CAN) BACKGROUND THE PINNACLE OF THE RENAULT SPORT BRAND BORN IN 2005 OUT OF THE FUSION BETWEEN THE EUROCUP FORMULA RENAULT V6 AND THE WORLD SERIES BY NISSAN, THE FORMULA RENAULT 3.5 SERIES HAS QUICKLY ESTABLISHED ITSELF AS ONE OF THE BEST STEPPING STONES TOWARDS FORMULA 1. THE FORMULA RENAULT 3.5, WHICH IS EXCLUSIVE TO THE FLAGSHIP DISCIPLINE OF THE WORLD SERIES BY RENAULT, APPEARED FOR THE FIRST TIME IN 2008. THE 2012 SEASON SEES THE LAUNCH OF THE THIRD GENERATION OF THE CAR. The discovery and promotion of talented young drivers is closely linked to the history of Renault Sport and its Formula Renault class, which was officially founded in 1971.Alain Prost,RenéArnoux, Jean-Pierre Jabouille and Patrick Tambay all started out in Formula Renault,before later marking history in their respective eras by representing Renault at the highest level of motorsport. Today, the Renault Sport Technologies- organised series centres on the Formula Renault 2.0 and the Formula Renault 3.5. Talented young drivers graduate from karting or other formative formulas before gaining experience at the wheel of the Formula Renault 2.0. The best among them advance to the Formula Renault 3.5 Series, which allows them to prove their credentials and prepare for life at the highest level. Launched with the World Series by Renault, the Formula Renault 3.5 quickly established itself as one of the best stepping stones towards F1. The very first champion in 2005, Robert Kubica, passed directly from Formula Renault 3.5 to a place in F1. His feat was matched in 2007 by Sebastian Vettel, now a two-time F1 world champion and the current title holder. Nearly half of the drivers on the current F1 starting grid made their name in Renault Sport Technologies-organised competitions. Among them are Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Lewis Hamilton, Heikki Kovalaïnen, Kamui Kobayashi and Romain Grosjean, who all started out in Formula Renault 2.0. Charles Pic, Pastor Maldonado, Daniel Ricciardo and Jean-Eric Vergne also rose to prominence in the Formula Renault 2.0, before continuing their development in the Formula Renault 3.5. CHAMPIONS 2012
  • 7. 8 DESIGN & AÉRODYNAMIQUE NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5 SE DISTINGUE DE SA DEVANCIÈRE AU PREMIER COUP D’ŒIL. CARACTÉRISÉ PAR D’IMPRESSIONNANTS AILERONS À L’AVANT ET À L’ARRIÈRE, LE NOUVEAU DESIGN EST LE FRUIT D’ÉTUDES POUSSÉES AFIN D’INTÉGRER LA DERNIÈRE TECHNOLOGIE DE POINTE ADOPTÉE EN F1, LE DRAG REDUCTION SYSTEM (DRS). PLUS DE CHARGE AÉRODYNAMIQUE GRÂCE À DE NOUVEAUX AILERONS Fruit d’une collaboration entre Renault Design, Renault Sport Technologies et Dallara, le design de Nouvelle Formula Renault 3.5 affiche un ca- ractère bien trempé. Grâce aux outils de concep- tion les plus modernes, les ingénieurs ont dessiné les ailes en optimisant leur efficacité : la charge maximale augmente de 34% par rapport à la pré- cédente voiture. La ligne de Nouvelle Formula Renault 3.5 tient également compte des dernières normes de sé- curité dictées par la FIA, imposant notamment un nouveau tour de cou afin d’améliorer la protection de la tête du pilote. Avec un important travail de CFD (mécanique des fluides numérique), validé ensuite en soufflerie à plusieurs échelles, la recherche aérodynamique effectuée sur Nouvelle Formula Renault 3.5 per- met d’atteindre une efficacité en courbe com- parable aux F1. Pour augmenter la performance en ligne droite, les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont intégré à moindre coût un DRS comparable à ceux utilisés en F1. LA PREMIÈRE FORMULE MONOTYPE ÉQUIPÉE DU DRS Le dispositif de réduction de la traînée est une innovation de taille, permettant de conserver une vitesse maximale élevée malgré une charge aé- rodynamique importante. Le pilote enclenche le DRS en actionnant un bou- ton situé sur son volant multifonctions. Une lame vient alors couper le flux d’air entre les deux plans de l’aile arrière, induisant une dégradation de la trainée. Le gain de vitesse de pointe est alors instantané. Unique sur une monoplace de cette catégorie, ce système permet aux pilotes de se familiariser avec une technologie utilisée en F1. DES PERFORMANCES EN HAUSSE GRÂCE AU DRS
  • 8. 9 DESIGN AND AERODYNAMICS IMPROVED PERFORMANCE WITH DRS AT A FIRST GLANCE,THE NEW FORMULA RENAULT 3.5 IS MARKEDLY DIFFERENT FROM ITS PREDECESSOR. CHARACTERISED BY IMPRESSIVE FRONT AND REAR SPOILERS, THE NEW DESIGN IS THE RESULT OF EXTENSIVE RESEARCH AND FEATURES DRS (DRAG REDUCTION SYSTEM), THE LATEST PIECE OF CUTTING-EDGE TECHNOLOGY ADOPTED BY F1. GREATER AERODYNAMIC LOAD THANKS TO NEW WINGS The product of collaboration between Renault Design,Renault SportTechnologies and Dallara,the newFormulaRenault3.5isacarwithrealcharacter. Using the very latest design tools, engineers have designed the car’s wings for optimal efficiency, increasing the maximum aerodynamic load by 34% compared with the previous model. The new Formula Renault 3.5’s design also complies with the latest FIA safety standards, which include, notably, the presence of a new neck restraint to improve driver head protection. The aerodynamic research process for the new Formula Renault 3.5 included significant CDF (computational fluid dynamics) work and several levels of wind-tunnel testing. Thanks to this research, the car is able to corner at similar speeds to an F1 car.To improve straight-line performance, engineers at Renault Sport Technologies have integrated a low-cost DRS system similar to those used in F1. THE FIRST ONE-MAKE FORMULA TO USE DRS The drag reduction system (DRS) is a major innovation that helps increase the car’s top speed despite a significant aerodynamic load. The driver activates DRS by pressing a button on his multifunction steering wheel. A blade then disrupts the airflow through the two parts of the rear wing and reduces drag. This results in an instant speed increase. The system is unique for a car of this category,and allows drivers to familiarise themselves with a piece of technology used in F1.
  • 9. 10 CHÂSSIS & LIAISONS AU SOL RECONNUE POUR SON NIVEAU DE PERFORMANCE ET SA CAPACITÉ À ACCEPTER UNE FORTE CHARGE AÉRODYNAMIQUE, LA MONOCOQUE DE LA PRÉCÉDENTE MONOPLACE A ÉTÉ CONSERVÉE. ELLE SUBIT DES ÉVOLUTIONS POUR S’ADAPTER AU MOTEUR V8 ET AUX NORMES DE SÉCURITÉ. LES SUSPENSIONS, LES FREINS CARBONE ET LES PNEUS MICHELIN SONT NOUVEAUX. UNE ARCHITECTURE OPTIMISÉE Si 70% des pièces sont spécifiques à cette nou- velle monoplace, la monocoque en carbone et nid d’abeille de la génération 2008-2011 a été conservée. Les équipes ont ainsi eu l’opportunité de faire modifier leurs châssis pour y ajouter les nouveaux éléments de sécurité et modifier les points d’ancrage du moteur. Grâce à un travail sur chaque composant, la ré- partition des masses est idéale.Malgré les normes de sécurité plus contraignantes,le poids à vide est fixé à 610 kg, contre 625 kg précédemment. DES ÉVOLUTIONS POUR LA SUSPENSION ET LES FREINS Les suspensions adoptent un schéma classique pour une monoplace : doubles triangles super- posés, poussoirs et combinés ressort-amortis- seur réglables (un à l’avant, deux à l’arrière). Les nouveaux amortisseurs réglables à 2 voies sont identiques à l’avant et à l’arrière. Ultra-légers, ils permettent un gain de 4 kg sur l’ensemble de la voiture. De même, les porte-moyeux en aluminium taillés dans la masse offrent un gain de rigidité de 65% et -3 kg de masse non sus- pendue par roue. Le freinage est un point fort commun à tous les véhicules Renault Sport. Pincés par des étriers monoblocs 6 pistons Brembo, les disques de freins – identiques à l’avant et à l’arrière – utilisent une nouvelle nuance de carbone et adoptent un design favorisant le refroidissement. Combiné au nouvel ensemble aérodynamique, le freinage est à la fois plus endurant et plus effi- cace avec des distances d’arrêt raccourcies. DE NOUVEAUX PNEUMATIQUES MICHELIN Seul élément reliant la monoplace à la piste, le pneumatique est un élément essentiel dans l’amélioration des performances. Afin d’exploi- ter pleinement les qualités de Nouvelle Formula Renault 3.5, Michelin a développé un nouveau pneu (architecture et composant chimique). Les jantes en magnésium, fournies par OZ Racing, sont plus résistantes. L’équilibre de la monoplace a été amélioré et la durée de vie des pneumatiques a augmenté. Le pic de performance contraindra les pilotes à tirer la quintessence de leurs gommes dès le début des qualifications. Une façon supplémentaire de se préparer à la F1… UNE MONOPLACE PLUS LÉGÈRE ET PLUS EFFICACE
  • 10. 11 CHASSIS AND RUNNING GEAR A FASTER, LIGHTER SINGLE-SEATER THE PREVIOUS MODEL’S MONOCOQUE STRUCTURE,KNOWN FOR ITS PERFORMANCE AND CAPACITY TO WITHSTAND HIGH AERODYNAMIC LOADS, HAS BEEN RETAINED FOR THE NEW CAR. THE FRAME HAS BEEN ADJUSTED TO ACCOMMODATE THE NEW V8 ENGINE, AND TO COMPLY WITH THE LATEST SAFETY STANDARDS. THE SUSPENSION SYSTEM, CARBON BRAKES AND MICHELIN TYRES ARE ALL NEW. OPTIMISED STRUCTURE Although 70% of the parts are specific to this new car, the carbon fibre and honeycomb monocoque has been retained from 2008-2011 models. This has given teams the chance to modify their chassis to add the necessary new safety features and adjust the engine anchorage points. Each component has been worked on to ensure ideal weight distribution. Despite stricter safety standards, the unloaded weight is set at 610kg, as opposed to 625kg for the previous model. IMPROVEMENTS TO SUSPENSION AND BRAKES The suspension adopts a classic system for a single-seat racing car: double wishbones, pushrods and adjustable spring-damper units (one front, two rear). The new, two-way adjustable dampers are identical at the front and the rear. They are ultra-light and allow a weight saving of 4kg for the car as a whole. Similarly, the machined aluminium hub carriers increase rigidity by 65% and reduce the unsprung weight by 3kg per wheel. Braking is a strength shared by all Renault Sport vehicles. The brake discs, gripped by Brembo six-piston monobloc calipers, are identical at the front and rear of the car.The discs use a new form of carbon and are designed for enhanced cooling. This, combined with the car’s new aerodynamic features, makes the brakes more hard-wearing and more efficient, with shorter stopping distances. NEW MICHELIN TYRES As the only elements connecting the car to the track, tyres play an essential role in improving performance.In order to fully exploit the strengths of the new Formula Renault 3.5, Michelin has developed a new tyre (structure and chemical composition). The magnesium wheel rims, provided by OZ Racing, are more resistant. The balance of the car has been improved and the tyres have a longer lifespan. Peak performance means that drivers will have to get the best out of their tyres right from the start of qualifying. Another way for them to prepare for life in F1...
  • 11. 12 MOTEUR & BOÎTE DE VITESSES LE NOUVEAU MOTEUR V8 DE NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5 DÉVELOPPE 530 CH. IL EST ACCOUPLÉ À UNE NOUVELLE BOITE DE VITESSES SÉQUENTIELLE À SIX RAPPORTS À COMMANDE PNEUMATIQUE, PARTIELLEMENT DÉRIVÉE DE LA VERSION PRÉCÉDENTE. UN NOUVEAU MOTEUR V8 ENCORE PLUS PUISSANT En collaboration avec Zytek Engineering, Renault Sport Technologies a développé un nouveau moteur spécialement élaboré pour la compétition. Ce V8 de 3,4 litres de cylindrée, baptisé ZRS03, développe 530 chevaux, soit 50 ch de plus que le moteur précédent. Il offre une plage d’utilisation plus large avec un limiteur fixé à 9500 tr/min (utilisation avec une essence d’indice d’octane 102). Afin d’être parfaitement positionné, le moteur Zytek a subi des évolutions au niveau du couvre-culasse et de l’admission. Comme sur le moteur précédent, la fiabilité exemplaire permet d’espacer les révisions de 4500 kilomètres. UNE BOÎTE DE VITESSES À COMMANDE PNEUMATIQUE Nouvelle Formula Renault 3.5 utilise une boîte de vitesses séquentielle à six rapports Ricardo, désormais combinée à une commande pneumatique et non plus hydraulique. Ce nouvel ensemble, développé avec Shiftec, permet de gagner en facilité de fonctionnement et en poids. Le différentiel autobloquant à glissement limité propose quatre combinaisons de rampe. Le carter en magnésium supporte les points d’ancrage des suspensions arrière. Si la boîte de vitesses a été redessinée afin de s’adapter au nouveau moteur Zytek, notamment caractérisé par une hauteur de vilebrequin différente, l’architecture interne reste identique. Les équipes ont ainsi pu conserver leurs jeux de rapports de boîte. L’embrayage tri-disque carbone est inchangé par rapport à la précédente version. ENGINE AND GEARBOX UN NOUVEAU V8 DE 530 CH ! NEW 530 BHP V8 ENGINE THE NEW FORMULA RENAULT 3.5’S NEW V8 ENGINE GENERATES 530 BHP. IT IS PAIRED WITH A NEW SIX-SPEED SEQUENTIAL GEARBOX WITH PNEUMATIC CONTROL, WHICH PARTIALLY DERIVES FROM THE PREVIOUS MODEL. A NEW, EVEN MORE POWERFUL V8 ENGINE In collaboration with Zytek Engineering, Renault Sport Technologies has developed a new engine that is specifically designed for competition. The 3.4-litre V8 engine, known as ZRS03, delivers 530 bhp, which is 50 bhp more than its predecessor. It offers a wider operating range, with the rev limit set at 9500 rpm (running on 102 octane fuel). The Zytek engine’s cylinder head cover and intake manifold have been modified to allow perfect positioning. And, just like its predecessor, the engine’s superb reliability means it can run 4500 km between rebuilds. GEARBOX WITH PNEUMATIC CONTROL The new Formula Renault 3.5 employs a Ricardo six-speed sequential gearbox, which is now teamed with a pneumatic rather than hydraulic control. This new set-up, developed with Shiftec, improves usability and saves weight.The self-locking limited slip differential offers four engine-transmission combinations. The magnesium casing supports the rear suspension anchor points. The gearbox has been redesigned to fit with the new Zytek engine, which has a different crankshaft height. However, its internal structure remains the same. This has enabled teams to retain their gear ratios. The three- disc carbon clutch remains unchanged from the previous version of the car.
  • 12. 14 ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE EN PROGRÈS PERMANENT, L’ÉLECTRONIQUE EMBARQUÉE A SUBI UNE VÉRITABLE RÉVOLUTION QUI PROFITE AUJOURD’HUI À NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5. EN PLUS DE DEUX NOUVEAUX BOÎTIERS ÉLECTRONIQUES, COUPLÉS À DE NOMBREUX CAPTEURS EXPLOITÉS PAR UN LOGICIEL D’ACQUISITION DE DONNÉES DERNIER CRI, CETTE MONOPLACE SE DISPENSE DE DÉMARREUR ET DE BATTERIE GRÂCE AU SYSTÈME EXCLUSIF SUPERCAPS. UN SYSTÈME ÉLECTRONIQUE INNOVANT Le système électronique a été totalement repensé par Renault Sport Technologies et son partenaire Cosworth Electronics. Grâce à deux nouveaux boîtiers, la performance, la facilité d’exploitation et l’équité technique sont accrues. La gestion du moteur et de la boite de vitesses est assurée par le boitier ECU Pectel MQ12. Scellé et interchangeable, il peut être consulté à tout mo- ment par les ingénieurs de Renault Sport Techno- logies afin de garantir une équité technique totale. L’enregistreur de données PI Omega L2+ regroupe toutes les informations fournies par les capteurs. Les nouveaux logiciels d’exploitation PI Toolbox et Toolset permettent aux équipes techniques et aux pilotes d’analyser les données et d’améliorer les réglages et le pilotage. UN SIMPLE BOITIER POUR REMPLACER LA BATTERIE ET LE DÉMARREUR Dans leur chasse permanente aux poids super- flu, les ingénieurs de Renault Sport Technologies ont étudié un système permettant de supprimer la batterie et le démarreur, qui totalisent près de 15 kg. Le Supercaps, un boîtier électrique développé par XAP Electronique, permet de stocker tem- porairement de l’énergie, lissant ainsi le courant en provenance de l’alternateur et permettant aux différents boitiers électroniques de Nouvelle For- mula Renault 3.5 de rester sous tension pendant plus de 3 minutes après l’arrêt du moteur. Nouvelle Formula Renault 3.5 n’embarquant plus de démarreur, une stratégie anti-calage, inspirée de celles utilisées en F1, a été développée par les ingénieurs de Renault Sport Technologies UN VOLANT TYPE F1 Le volant de dernière génération a été pensé pour préparer de la meilleure des façons les pilotes à ce qu’ils retrouveront en F1. L’écran couleur permet d’accéder à plusieurs pages de données en temps réel. Le plan du circuit est également disponible, de même qu’un très utile système de comparaison des performances en temps réel : le pilote de Nouvelle Formula Renault 3.5 peut ainsi, tout au long de son tour, se comparer à son tour le plus rapide, à un tour d’une séance précédente, et même à un tour de son équipier ! Situées derrière le volant, les palettes en carbone permettent de monter et descendre les rapports. Le DRS s’active lui aussi depuis le volant, grâce à un bouton spécifique. Le protocole de gestion du départ (six positions) et la cartographie du péda- lier (trois positions paramétrables) sont également sélectionnables grâce à des molettes crantées. UN SYSTÈME INNOVANT ET UNIQUE
  • 13. 15 ON-BOARD ELECTRONICS A UNIQUE, INNOVATIVE SYSTEM ON-BOARD ELECTRONICS ARE IMPROVING ALL THE TIME, AND THE NEW FORMULA RENAULT 3.5 TAKES FULL ADVANTAGE OF THE LATEST REVOLUTION IN THE FIELD. THE CAR FEATURES TWO NEW ELECTRONIC CONTROL UNITS,WHICH ARE CONNECTED TO VARIOUS SENSORS CONTROLLED BY STATE-OF-THE-ART DATA-GATHERING SOFTWARE. AND, THANKS TO THE EXCLUSIVE SUPERCAPS SYSTEM, THE NEW SINGLE-SEATER IS BOTH STARTER AND BATTERY-FREE. INNOVATIVE ELECTRONIC SYSTEM The electronic system has been completely redesigned by Renault Sport Technologies and its partner, Cosworth Electronics. It features two new electronic units, both of which improve performance, usability and technical fairness. Engine and gearbox management is provided by the Pectel MQ12 ECU unit. Sealed and interchangeable, it can be consulted by Renault Sport Technologies engineers at any time to ensure complete technical fairness. The PI Omega L2+ data logger collects all the information provided by the sensors. New PI Toolbox and Toolset software allows technical teams and drivers to analyse the data and improve settings and driver performance. ONE SIMPLE ‘BOX’ REPLACES BATTERY AND STARTER In their ongoing quest to remove excess weight, engineers at Renault Sport Technologies have deployed a system that replaces the car’s battery and starter, which together weigh almost 15kg. The Supercaps electronic control unit, developed by XAP Electronique, enables temporary energy storage, smoothing the current from the alternator and allowing the car’s various electronic units to stay powered for more than three minutes after the engine has stopped. The new Formula Renault 3.5 no longer carries a starter. An anti-stall strategy, inspired by those used in F1, has been developed by engineers at Renault Sport Technologies. F1-STYLE STEERING WHEEL The next-generation steering wheel has been designed to prepare drivers in the best possible way for what they will encounter in F1. Its colour screen allows drivers to access several pages of information in real time. The circuit map is accessible. Drivers of the new Formula Renault 3.5 can also access a very useful system which allows them to compare performances in real time. They can compare their current lap with their fastest lap, a lap from a previous session, or even with a lap by their team-mate. Carbon paddles behind the steering wheel allow drivers to shift up and down through the gears. DRS is also activated via the steering wheel by pressing a special button. The race start procedure (six settings) and pedal map (three programmable positions) can also be selected using notched dials.
  • 14. 16 SÉCURITÉ LA SÉCURITÉ EST LA PRIORITÉ NUMÉRO 1 DE RENAULT SPORT TECHNOLOGIES. AINSI, NOUVELLE FORMULA RENAULT 3.5 RÉPOND AUX DERNIÈRES NORMES DE SÉCURITÉ APPLIQUÉES EN F1. LE PILOTE EST PARFAITEMENT PROTÉGÉ DANS UNE MONOPLACE À LA FINITION EXEMPLAIRE ET DÉJÀ ÉLEVÉE AU RANG DE RÉFÉRENCE. UNE SÉCURITÉ OPTIMALE Nouvelle Formula Renault 3.5 reprend tous les points forts de sa devancière en terme de sécurité. Équipé du système HANS, le pilote est installé dans un siège extractible. Depuis plusieurs années, le châssis Dallara a effectué les tests les plus stricts exigés par la Fédération Internationale de l’Automobile : • Test de charge statique puis test de choc de la structure absorbante frontale et arrière (crash box) ; • Test de choc de la colonne de direction ; • Test d’arrachement des structures absorbantes ; • Test de charge statique de l’arceau de sécurité ; • Test d’arrachement de l’arceau de sécurité. LES NOUVELLES NORMES F1 APPLIQUÉES Compte tenu des dernières évolutions, deux points touchant à la sécurité ont été particulièrement améliorés sur Nouvelle Formula Renault 3.5 : • le châssis a été modifié pour accueillir un tour de cou plus haut, augmentant la sécurité du pilote au niveau de la tête tout en facilitant une éventuelle extraction ; • de nouveaux panneaux anti-intrusion latéraux ont été ajoutés afin d’augmenter la résistance en cas de choc ou de contact latéral. UNE MONOPLACE RÉPONDANT AUX NORMES LES PLUS POUSSÉES
  • 15. 17 A CAR THAT MEETS THE STRICTEST SAFETY STANDARDS SAFETY IS THE NO1 PRIORITY FOR RENAULT SPORT TECHNOLOGIES. AS SUCH, THE NEW FORMULA RENAULT 3.5 COMPLIES WITH THE LATEST FORMULA 1 SAFETY STANDARDS. DRIVERS ARE PERFECTLY PROTECTED IN A SUPERBLY MADE CAR THAT HAS ALREADY ESTABLISHED ITSELF AS A BENCHMARK SAFETY OPTIMAL SAFETY The new Formula Renault 3.5 retains all of its predecessor’s strongest safety features. The driver sits in a removable seat, which is fitted with a HANS (head and neck support) system. The Dallara chassis has undergone several years of the most stringent safety tests, as required by the International Automobile Federation: • static load test, followed by impact testing of the front and rear energy-absorbing structures (crash box) • impact test of the steering column • pull-off test of the energy-absorbing structures • static load test of the ROPS (roll-over protective structure) • pull-off test of the ROPS. NEW F1 SAFETY STANDARDS APPLIED In line with recent developments, two safety- related points have been specifically improved on the new Formula Renault 3.5: • the chassis has been modified to accommodate a higher neck restraint, which increases driver head protection and facilitates removal if necessary • new side anti-intrusion panels have been added to increase resistance in the event of side impact or contact.
  • 16. 18 FICHE TECHNIQUE CHÂSSIS Type Monocoque Carbone Dallara T12 Carrosserie Carbone MOTEUR Type Zytek Motorsport V8 ZRS03 – 3396 cm3 Puissance maxi 530 ch à 9250 tr/min Couple maxi 445 Nm à 7250 tr/min Régime maxi 9500 tr/min Électronique Cosworth Electronics Pectel MQ12 Gestion électrique XAP Electronique Supercaps TRANSMISSION Type Propulsion Boîte de vitesses Séquentielle Ricardo, 6 rapports à commande pneumatique Shiftec Commande Semi-automatique par palettes au volant Différentiel Autobloquant à glissement limité Embrayage Tri-disque carbone 140 mm TRAINS ET SUSPENSIONS Avant Poussoirs, mono combiné ressort-amortisseur Sachs réglable 2 voies Arrière Poussoirs, double combiné ressort-amortisseur Sachs réglabe 2 voies FREINS Disques Ventilés carbone 270x28 mm Carbone Industries Étriers 6 pistons Brembo ROUES Jantes OZ racing monobloc magnésium 12’’x13’’ (AV) et 13,7’’x13’’ (AR) Pneumatiques Michelin 26-64X13’’ (AV) et 32-66X13’’ (AR) DIMENSIONS, POIDS ET CAPACITÉ Longueur / Largeur / Hauteur 5070 / 1930 / 1048 mm Empattement 3125 mm Voies AV/AR 1630 / 1529 mm Réservoir de carburant 110 L Poids à vide 610 kg TECHNICAL INFORMATION CHASSIS Type Dallara T12 carbon monocoque Bodywork Carbon ENGINE Type Zytek Motorsport V8 ZRS03 – 3396 cc Max power 530 bhp at 9250 rpm Max torque 445 N.m at 7250 rpm Max engine speed 9500 rpm Electronics Cosworth Electronics Pectel MQ12 Electric power management XAP Electronique Supercaps TRANSMISSION Type Rear-wheel drive Gearbox Ricardo six-speed sequential with Shiftec pneumatic control Gearshift Semi-automatic with steering wheel-mounted paddles Differential Self-locking limited slip Clutch 140 mm carbon triple disc AXLES AND SUSPENSIONS Front Pushrods, Sachs single adjustable two-way spring-damper Rear Pushrods, Sachs twin adjustable two-way spring-dampers BRAKES Discs 270 x 28 mm ventilated carbon by Carbone Industries Calipers Brembo six-piston WHEELS Rims OZ Racing magnesium monobloc 12’’ x 13’’ (front) and 13.7’’ x 13 (rear) Tyres Michelin 26 x 64 x 13 (front) and 32 x 66 x 12 (rear) DIMENSIONS, WEIGHT AND CAPACITY Length / width / height 5070 / 1930 / 1048 mm Wheelbase 3125 mm Front / rear track 1630 / 1529 mm Fuel tank 110 litres Unloaded weight 610 kg
  • 17. ( www.renault-sport.com ) FORMULA RENAULT 3.5

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