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• Nuestra preocupación parte de encontrarnos con que funcionarios que asumen responsabilidades importantes y estratégica...
• SUTRAN sin haber realizado ninguna investigación de los hechos, envía un oficio dirigido a una escuela de conducto...
• SUTRAN en señalar como único responsable del accidente al conductor del vehículo de Placa A4Q 749, como figura en el in...
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OBJETIVO DE LA PROPUESTA: Reducir los accidentes de tránsito en este tramo a cero muertos y heridos durante lo...
Objetivo A Identificar los puntos negros en este tramo y emprender rápidamente medidas orientadas a prevenir futuros ac...
Objetivo B: Identificar los problemas viales que no contribuyan a la seguridad.Medidas a considerar: Por ejemplo, la señ...
Objetivo C Estudiar y determinar el comportamiento de los choferes en el proceso de conducción especialmente en los serv...
Objetivo D. Determinar los aspectos técnicos relevantes a mejorar en los vehículos para su desplazamiento tanto de ida c...
Objetivos: Implementar una unidad móvil con sistemas de evaluación psicosensométrica y equipos que permitan determinar e...
Objetivos: Sensibilizar a los conductores para una conducción responsable y preventiva para que hayan cero accidentes ...
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN
PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
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PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Published on: Mar 4, 2016
Published in: News & Politics      
Source: www.slideshare.net


Transcripts - PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

  • 1. LOS ACCIDENTES EN LAS CARRETERAS SÍ PUEDEN PREVENIRSE. A PROPOSITO DEL TRAMO MATUCANA Máximo Charapaqui Poma. Lima Perú NOV 2011
  • 2. Si tienes un accidente de tránsito en el Perúprobablemente estés más cerca a la muerte que a lavida, pero si estás en Matucana ¡ sálvate como puedas ¡. EL AUTOR
  • 3. • A 33 se elevó el número de fallecidos por el accidente vial ocurrido el último viernes en el kilómetro 57.5 de la Carretera Central, a la altura de Matucana, provincia de Huarochirí. “La titular de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Carga y Mercancías (SUTRAN), Elvira Moscoso, informó que no se detectó irregularidades durante el desplazamiento del bus siniestrado de acuerdo con los datos emitidos por el dispositivo GPS de la unidad.”• “No obstante, señaló que el chofer de ésta, Fernando Huanuqueño Tacsa (37), quien también murió y era pariente de las hermanitas fallecidas, realizó su curso de capacitación en una escuela de conductores en Huancayo, que fue clausurada por SUTRAN en diciembre del 2010 porque no se comprobó si dictaban clases. “Parece que solo vendieron los certificados a los inscritos”, dijo Moscoso.• “Por ello invocamos a las empresas de transportes que pongan énfasis en la capacitación de sus conductores. Este chofer no tenía muchas faltas registradas y todo hace indicar que una mala maniobra, por falta de pericia, provocó este fatal accidente”, agregó la funcionaria. (Fuente: Diario Perú 21. Publicado el 28 febrero 2011: http://peru21.pe/noticia/720408/ya-son-33-muertos-despiste- fatal). LOS ACCIDENTES COMO UNA NOTICIA COTIDIANA SIN SOLUCIÓN Y CON EXPLICACIONES OFICIALES MEDIATICAS .
  • 4. Así recuerdan los ciudadanos de la zona de Matucana a sus deudos,víctimas de un accidente de tránsito suscitado en el 2006 que condujo alvehículo a lo profundo de un abismo a la altura del km 60. (Fuente:Auditores Perú. Autor: Máximo Charapaqui octubre del 2011). UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO NO PUEDE SER CONSIDERADO UN RIESGO NATURAL AL USAR UNA VÍA
  • 5. • Nuestra preocupación parte de encontrarnos con que funcionarios que asumen responsabilidades importantes y estratégicas, esbozan argumentos sin ofrecer propuestas interesantes, innovadoras y concretas para prevenir, controlar y disminuir los accidentes de tránsito.• Además vemos que la entidad estatal responsable no realiza adecuadamente investigaciones sobre el origen y causas de los accidentes dejando vulnerable a la población frente a un evento de estas características en las que el denominador común es el usual fallecimiento de la víctima o puede vivir sufriendo graves consecuencias para su salud física y mental. ES DIFÍCIL PREVENIR LOS ACCIDENTES CUANDO SE LOS JUSTIFICA A PARTIR DE SUPOSICIONES.
  • 6. • SUTRAN sin haber realizado ninguna investigación de los hechos, envía un oficio dirigido a una escuela de conductores, en la que involucra en este accidente, a ésta y otras entidades dedicadas a las actividades complementarias a la prestación del servicio de transporte, para justificar a nuestro, criterio su inacción, como citamos a continuación:“Como usted podrá apreciar del cuadro anterior en dicho accidente (que lamentablemente enlutó a varias familias de nuestro país) coincidentemente se encuentran involucradasentidades complementarias” (sic). Oficio Nro. 1864-2011-SUTRAN/02.• La SUTRAN afirma categóricamente que el señor Ángel Manuel Sullca Rudas habría sido el conductor en el momento del accidente. Para verificar si efectivamente la SUTRAN realizaba investigación y trabajo de campo posteriormente a un accidente, realizamos las indagaciones respectivas y llegamos a una diferente conclusión, pues conforme a las informaciones periodísticas y los testimonios de los sobrevivientes, quien conducía el vehículo de Placa A4Q 749 era en realidad un pariente del señor Ángel Manuel Sullca Rudas de nombre José Luis Mucha Rudas, el mismo que no fue capacitado ni evaluado en las entidades que involucró.• Pero además, y cosa de suma gravedad, este conductor no tenía la licencia de conducir adecuada para conducir un vehículo de las características indicadas y sin embargo había pasado por el punto de control de Tolerancia Cero de Corcona que está bajo la jurisdicción de la SUTRAN.• Fuentes:http://www.youtube.com/watch?v=aMGbwWHrAiw. Testimonio de sobreviviente. CASO 1 : ACCIDENTE 06-10-2011 : 12 MUERTOS Y 25 HERIDOS
  • 7. • SUTRAN en señalar como único responsable del accidente al conductor del vehículo de Placa A4Q 749, como figura en el indicado oficio, pero aun se encontraban en la etapa de investigación policial, no habiéndose a la fecha recabado ni siquiera las declaraciones de los sobrevivientes, conforme consta en la documentación pertinente que se obtuvo el día 18.10.11 en la delegación Policial de Matucana.• Por otra parte, el Oficio Nro. 1864-2011-SUTRAN/02 omite mencionar un hecho relevante en el sentido que el vehículo de Placa Nro. A4Q 749 en el momento del accidente se habría despistado de la vía, desbarrancándose debido a que el conductor trató de evitar una colisión directa con un “camión” o “bus” de transporte que de modo irresponsable invadió el carril por donde se desplazaba el referido vehículo, circunstancia que ha sido debidamente reportada en distintos medios periodísticos. Lo expuesto se corrobora con la siguiente información que señala: “…de acuerdo a los testigos, un camión que venía en sentido contrariohabría invadido el carril por donde venía la unidad escolar, provocando sudespiste hacia el abismo de 150 metros” http://peru.com/actualidad/matucana-10-muertos-caer-coaster-ninos-abismo-noticia-23599).
  • 8. El testimonio de este niño sobreviviente y de dos madres de familia sonsumamente importantes para esclarecer este accidente de tránsito.Fuente: Canal N y diario El Comercio, 6 de octubre del 2011.http://elcomercio.pe/lima/1313658/noticia-conmovedor-testimonio-uno-ninos-heridos-tragedia-matucana.
  • 9. Tramo Matucana: una sola vía distribuida para “dos carriles”, uno de ida y otrode vuelta, con señalética horizontal borrosa en el pavimento. KM.48 AL KM 80DE LA CARRETERA CENTRAL : RESULTADO 69 MUERTOS Y 157 HERIDOS ULTIMOS 12MESES ( NOV 2010-0CT 2011)
  • 10. Accid. fecha ruta muertos heridos KM 57.5, VEHÍCULO DE PASAJEROS 25 DE FEB 2011 VUELTA 33 40 KM 71, VEHICULO DE CARGA 24 DE MAY 2011 IDA 0 1 KM 72, VEHÍCULO DE PASAJEROS 06 DE OCT 2011 IDA 12 25 KM 79, VEHÍCULO DE PASAJEROS 09 DE OCT 2011 vuelta 2 16 KM 53, VEHÍCULO DE PASAJEROS 20 DE OCT 2011 IDA 14 10 TOTALES 61 92 CUADRO 1: ESTADISTICA OBTENIDA A PARTIR DE LO MEDIOS DE COMUNICACIÓN DE ACCIDENTES DE ENERO A OCTUBRE DEL 2011.FUENTE: Fuente: Auditores Perú. Autor: Máximo Charapaqui. Octubre 2011. Fuentescomplementarias: Diarios: El Comercio, Perú 21, Diario 16; Ojo, Expreso, LaRepública, La Primera, RPP; noticieros de los canales de señal abierta: FrecuenciaLatina (2), América Televisión (4), Panamericana (5) y ATV (9) y cable: Canal N.Fuentes adicionales: testimonios de los sobrevivientes. TRAMOS 48KM – 80 KM. De laCarretera Central. = TRAMO 32 KM.
  • 11. CARRETERA CENTRALTIPO DE ACCIDENTE CANTIDAD DE HERIDOS MUERTOS ACCIDENTES1. ATROPELLO 3 51. ATROPELLO Y FUGA 2 1 11. CHOQUE 83 219 101. DESPISTE 63 146 401. ESPECIAL 1 0 01. VOLCADURA 2 11 0Subtotal valido para comparación: ( 149 376 503,4,5,6)TOTAL 158 380 56CUADRO 2 : ESTADISTICA OFICIAL DE LA PNP DEL PERU ACCIDENTES DE TRANSITOREPORTADOS DE ENERO A OCTUBRE DEL 2011 EN LA CARRETERA CENTRAL.. Km 38HASTA EL KM 556 =516 KMTS. ENERO -OCTUBRE 2011.
  • 12. INFORMACION ESTADISTICA CANTIDAD MUERTOS HERIDOS ACCIDENTES FUENTE OFICIAL 149 50 376 DIRPRCAR (TRAMO 516 KM CC) FUENTE ESTUDIO AP 5 61 92 ( TRAMO 32 KMTS CC)COMPARATIVO ESTADISTICA OFICIAL VERSUS FUENTES DE ESTUDIIO EN NUMERO DEACCIDENTES VERSUS MUERTOS REPORTADOS DE ENERO A OCTUBRE DEL 2011. FUENTEAUDITORES PERU. AUTOR MAXIMO CHARAPAQUI. NOV 2011
  • 13. LUGAR Y TIPO DE VEHÍCULOACCIDENTES SINIESTRADO FECHA RUTA MUERTOS HERIDOS KM 65, VEHÍCULO 1 PARTICULAR 02 DE NOV 2010 VUELTA 0 3 KM 107, VEHICULO DE 2 PASAJEROS (VAN) 20 DE NOV 2010 IDA 3 4 KM 78, VEHÍCULO DE 3 PASAJEROS 31 DE DIC 2010 IDA 5 58 KM 57.5, VEHÍCULO DE 4 PASAJEROS 25 DE FEB 2011 VUELTA 33 40 5 KM 71, VEHICULO DE CARGA 24 DE MAY 2011 IDA 0 1 KM 72, VEHÍCULO DE 6 PASAJEROS 06 DE OCT 2011 IDA 12 25 KM 79, VEHÍCULO DE 7 PASAJEROS 09 DE OCT 2011 vuelta 2 16 KM 53, VEHÍCULO DE 8 PASAJEROS 20 DE OCT 2011 IDA 14 10 9 TOTALES 69 157Accidentes de Tránsito en el Tramo Matucana (Carretera Central)Noviembre 2010 a Octubre del 2011( 32 KMT DE TRAMO DE LA CC. FUENTE: AUDITORES PERU. AUTOR MAXIMO CHARAPAQUI)..
  • 14. RUTA No. km FECHA IDA VUELTA MUERTOS HERIDOS 1 65 02/11/2010 1 0 3 2 107 20/11/2010 1 3 4 3 78 31/12/2010 1 5 58 4 57.5 25/02/2011 1 33 40 5 71 24/05/2011 1 0 1 6 72 06/10/2011 1 12 25 7 79 09/10/2011 1 2 16 8 53 20/10/2011 1 14 10 TOTALES 5 3 69 157 100.00% 62.50% 37.50%Accidentes en el tramo de Matucana respecto a vehículos que estaban en víade ida versus los que iban por la de retorno (referencia ciudad de Lima) en losúltimos 12 meses . FUENTE AUDITORES PERU. AUTOR MAXIMO CHARAPAQUI NOV 2011
  • 15. PORCENTAJE DE MUERTES SEGÚN RUTA IDA 49 % 51 % VUELTAPorcentaje de muertes por accidente de tránsito en el tramoMatucana según ruta de desplazamiento del vehículo: de ida o devuelta (referencia ciudad de Lima), durante los últimos 12 meses.Total de muertos = 69.
  • 16. PROBABLE CAUSA PREDOMINANTE POR INVASIÓN DE VELOCIDAD MERCANCÍA DETERMINA No. FECHA CARRIL EXCESIVA PELIGROSA R MUERTOS HERIDOS 1 02/11/2010 X 0 3 2 20/11/2010 X 3 4 3 31/12/2010 X 5 58 4 25/02/2011 X 33 40 5 24/05/2011 X 0 1 6 06/10/2011 X 12 25 7 09/10/2011 X 2 16 8 20/10/2011 X 14 10 TOTALES 4 2 1 1 69 157Accidentes de tránsito según probable causa predominante comparadoen relación al número de muertos y heridos en el tramo Matucana(Noviembre 2010 - Octubre 2011)FUENTE: AUDITORES PERU. AUTOR MAXIMO CHARAPAQUI NOV 2011
  • 17. Probable causa MUERTOS HERIDOS % MUERT % HERIDINVASIÓN DE CARRIL 52 139 75 .36% 89 %EXCESIVA VELOCIDAD 3 7 4. 34 % 4%MERCANCIAPELIGROSA 14 10 20 .28% 6%POR DETERMINAR 0 1 0.00% 1%TOTAL 69 157 100.00% 100.00%Probable causa predominante en el origen de los accidentes del tramoMatucana, en relación a pérdida de vidas humanas y heridos(Noviembre 2010 - Octubre 2011. FUENTE AUDITORESPERU. AUTOR MAXIMO CHARAPAQUI NOV 2011
  • 18. No. de GRADO DE SEVERIDAD INDICADOR accidentes.LEVE = 0 MUERTOS Y 1 HERIDO 1MEDIANA = 0 MUERTOS Y + DE 1 HERIDO 1GRAVE = DE 1 - 3 MUERTOS Y + DE 1 HERIDO 2ALTA GRAVE = MÁS DE 3 MUERTOS Y+ DE 1 HERIDO 4TOTAL 8Cuadro de categorización según grado de severidad de accidente.Fuente: Auditores Perú. Autor: Máximo Charapaqui nov 2011.
  • 19. FECHAACCIDENTE CAUSA PREDOMINANTE PROBABLE. SEVERIDAD 2/11/10 VELOCIDAD EXCESIVA MEDIANA 20/11/10 VELOCIDAD EXCESIVA GRAVE 31/12/10 INVASIÓN CARRIL MUY GRAVE 25/02/11 INVASIÓN CARRIL MUY GRAVE 24/05/11 POR DETERMINAR LEVE 6/10/11 INVASIÓN CARRIL MUY GRAVE 9/10/11 INVASIÓN CARRIL GRAVE MERCANCIA 20/10/11 PELIGROSA MUY GRAVE 8 4 2 1 1 TOTAL 100.00% 50.00% 25.00% 12.50% 12.50%Probable causa predominante versus severidad de accidente enrelación al riesgo de pérdida de vida o heridos (Nov 2010 - Oct 2011).Fuente Auditores Perú. Autor : Máximo Charapaqui nov 2011.
  • 20. TIPO DE VEHÍCULO MUERTOS HERIDOS % MUERTOS % HERIDOS PARTICULAR 3 7 4% 4% PASAJEROS 62 149 96 % 95 % CARGA 0 1 0.00% 1% totales 69 157 100.00% 100.00%Tipo de vehículos según uso; siniestrados en el Tramo Matucana, enrelación a pérdida de vidas humanas y heridos Nov.2010-Oct 2011.FUENTES AUDITORES PERU. AUTOR : MAXIMO CHARAPAQUI NOV 2011
  • 21. SEVERIDAD CONSECUENCIA POST ACCIDENTE TIPO VEHÍCULO CAIDAAccid. RIESGO VIDA DESPISTE VOLCADURA ABISMO PARTICULAR PASAJERO CARGA observación 1 MEDIANA 1 1 1 1 caída 10 mts caída 150 2 GRAVE 1 1 1 1 mts caída 300 3 MUY GRAVE 1 1 1 1 mts caída 180 4 MUY GRAVE 1 1 1 1 mts por 5 LEVE 1 1 0 1 determinar caída 200 6 MUY GRAVE 1 1 1 1 mts choque 7 GRAVE 0 0 0 1 frontal 8 MUY GRAVE 0 0 0 1 incendio. TOTAL 6 6 6 2 5 1 Relación entre el grado de severidad del accidente en relación a las consecuencias post accidente en el vehículo según uso FUENTE AUDITORES PERU. AUTOR : MAXIMO CHARAPAQUI NOV 2011
  • 22. OBJETIVO DE LA PROPUESTA: Reducir los accidentes de tránsito en este tramo a cero muertos y heridos durante los 12 meses de iniciado el proyecto. META A LOGRAR: Cero muertos y heridos en este tramo en los próximos 12 meses. TIEMPO DE EVALUACIÓN: Durante 12 meses después de implementarse las principales medidas planteadas en este trabajo. INDICADORES DE EVALUACIÓN: Comparativo de estadísticas referenciales presentadas en el presente trabajo versus los resultados logrados durante 12 meses después de aplicadas las medidas planteadas.MEDIDAS URGENTES A IMPLEMENTAR PARA PREVENIR LOS ACCIDENTES DETRÁNSITO EN EL TRAMO MATUCANA.
  • 23. Objetivo A Identificar los puntos negros en este tramo y emprender rápidamente medidas orientadas a prevenir futuros accidentes en estos tramos.Medidas a considerar: Fácil identificación porque los familiares usualmente dejan recordatorios tipo “capillas” en el borde de las vías. Además revisando la estadísticas de accidentes.DECLARAR EN EMERGENCIA VIAL EN EL TRAMOMATUCANA POR 12 MESES
  • 24. Objetivo B: Identificar los problemas viales que no contribuyan a la seguridad.Medidas a considerar: Por ejemplo, la señalización horizontal que separa carriles debe estar clara, se debe repintar lo que está borrado o deteriorado. Además se debe prolongar la longitud de la misma para disminuir rápidamente el origen de las invasiones de carril que causan accidentes de severidad alta. Instalación de nuevas guardavías de acuerdo a estándares internacionales con respecto al tamaño y características, de las que hemos verificado es probable que, por la altura y el tipo de material, solo el 10% de los instalados cumplan con las normas de la AASHTO. Los atenuadores de velocidad deben estar previamente acompañados de señalización vertical y en buen estado con material reflectante que permita su visualización nocturna para expresar con claridad lo que se desea comunicar. En zonas de curvas se debe contar con señalización vertical que indique la velocidad máxima permitida.DECLARAR EN EMERGENCIA VIAL EN EL TRAMOMATUCANA POR 12 MESES
  • 25. Objetivo C Estudiar y determinar el comportamiento de los choferes en el proceso de conducción especialmente en los servicios de pasajeros y de carga. Medidas a considerar: Comunicar con señalización clara los límites máximos de velocidad permitida. Restringir las zonas de sobrepasar con invasión de carril contrario, los dispositivos incrustados en el pavimento conocidos como “ojos de gato”, no cumplen tal función por lo tanto o se retiran o se acompañan con señalización vertical correcta. Verificar en el conductor las restricciones que están consignadas en su licencia de conducir; el tiempo de conducción, entre otros.Declarar en Emergencia Vial del Tramo Matucanadurante 12 meses.
  • 26. Objetivo D. Determinar los aspectos técnicos relevantes a mejorar en los vehículos para su desplazamiento tanto de ida como de vuelta en esta vía única compartida. Medidas a considerar: Controlar el uso de la luz alta de noche. Restringir el uso de “faros piratas”. Uso obligatorio del “claxon” o bocina de aviso en zonas de curvas. Uso apropiado de los cinturones de seguridad, entre otros implementos de uso en emergencias como botiquín y extintor. Revisión de vehículos de transporte de pasajeros en el punto de control.Declarar en Emergencia Vial el Tramo Matucanadurante 12 meses.
  • 27. Objetivos: Implementar una unidad móvil con sistemas de evaluación psicosensométrica y equipos que permitan determinar el consumo de cocaína y marihuana.Medidas a considerar: La implementación de estos sistemas de evaluación aleatoria en ruta con equipos médicos de alta tecnología en una primera fase de no contarse con presupuesto sería con la concurrencia del sector privado que brinda estos servicios para que paulatinamente, la SUTRAN pueda equiparse con estos dispositivos. Se ubicará en el punto de control de Tolerancia Cero de Corcona y en los puntos que la SUTRAN considere para realizar las evaluaciones aleatorias en ruta. Por ser móviles pueden también utilizarse en otros tramos de la red vial nacional inclusive a la salida de los terminales.Implementar sistemas de evaluaciónpsicosensometrica aleatoria como parte de loscontroles preventivos
  • 28. Objetivos: Sensibilizar a los conductores para una conducción responsable y preventiva para que hayan cero accidentes en ese tramo. Declarado en emergencia vial. Control y fiscalización orientados a verificar las condiciones en las cuales operan los conductores y empresas en esos tramos para sancionar y controlar conductas o maniobras que incrementen el riesgo de accidentes en esa vía. Medidas a considerar: El control no se puede reducir solamente a los aspectos administrativos como se viene haciendo si no considerando las evaluaciones aleatorias psicofísicas, la entrega de folletería y cartillas de seguridad para el conductor y sus pasajeros. Se debe verificar el uso de cinturón de seguridad para los ocupantes, la identidad y licencia de conducir del conductor, las condiciones mecánicas y eléctricas elementales de los vehículos. Se comunicará a los conductores que en ese tramo se han restringido las zonas para sobrepasar vehículos a tramos concretos señalizados. No se puede sobrepasar en otros tramos, y que la vía es preferencial para los vehículos particulares en este tramo. Se sancionará a los vehículos que no conserven su distancia para evitar el desplazamiento en “caravana”. Se les indicará además las velocidades máximas permitidas en curvas que no deban sobrepasar los 35 km por hora en general en todos los vehículos y que esta velocidad se debe alcanzar 300 metros antes de llegar a la curva. Considerar que más del 78% de los fallecidos se atribuyen a que probablemente ha sido producto de una invasión de carril contrario. Pero también a que la mayoría de los accidente se dan en zona de curvas.UBICAR UN PUNTO DE CONTROL MÓVIL AL INICIO DEL KM 80Y OTRO EN EL PUESTO ACTUAL DE CORCONA KM 48
  • 29. MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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