PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
ESTUDIO EXPLORATORIO APLICADO PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA SEGURO DE SENSORES
SALVA VIDA...
TABLA DE CONTENIDO
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1. PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN
Es importante en Colombia y especialmente en Bogotá es urgente idear...
general las marcas y modelos de motocicletas, por otro lado también considera sensores
de acercamiento ya que en ciudades ...
 Suspensión semi-activa
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 Control de ascenso de pendientes
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independientemente de qué freno utiliza el conductor. Ya sea en un semáforo que
cambia de forma repentina o para evitar un...
Ciudad: Bogotá D.C. Departamento: Cundinamarca
Duración del Proyecto: 3 meses
Valor total del Proyecto: $ 13.500.000
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4.1 Planteamiento de la pregunta o problema de investigación y su contexto:
• ¿Qué instrumento se puede crear e implementa...
a llegar al 8%. En nuestro país, la cifra alcanza el 39%. Según el Fondo de Prevención
Vial, los motociclistas son protago...
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Por otro lado el gobierno viene estudiando desde años atrás la implementación de un
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4.8 Conformación y trayectoria del Grupo de Investigación
Se llego a este proyecto ya que los dos conformantes del grupo m...
También, hay que destacar el posible daño emocional que puede desencadenar un
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6. TABLAS DE PRESUPUESTO
Tabla 5.1 Presupuesto global de la propuesta por fuentes de financiación
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8.2 CvLAC Yeisson Fabián Rojas Vega
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8.3 Prototipo de sensor seguro salva vidas
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La propuesta de investigacion

ESTUDIO EXPLORATORIO APLICADO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA SEGURO DE SENSORES SALVA VIDAS EN MOTOCICLETAS ADAPTADO EN EL SISTEMA DE FRENOS Y CON SOPORTES LATERALES EXPANDIBLES IMPLEMENTADO EN BOGOTÁ
Published on: Mar 4, 2016
Published in: Engineering      
Source: www.slideshare.net


Transcripts - La propuesta de investigacion

  • 1. PROYECTO DE INVESTIGACIÓN ESTUDIO EXPLORATORIO APLICADO PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA SEGURO DE SENSORES SALVA VIDAS EN MOTOCICLETAS ADAPTADO EN EL SISTEMA DE FRENOS Y CON SOPORTES LATERALES EXPANDIBLES IMPLEMENTADO EN BOGOTÁ Diana Fernanda Gómez Cód. 201320047603 Yeisson Fabián Rojas Vega Cód. 201320006603 Edisson Hernando Paguatian Tutistar DOCENTE FUNDACIÓN UNIVERSITARIA LOS LIBERTADORES Facultad de Ingeniería Programa: Ingeniería Industrial Curso: Introducción a proyectos de Investigación Grupo: 230 Noviembre 26 de 2015 Bogotá, D.C.
  • 2. TABLA DE CONTENIDO Pág. 1. PROPUESTA DE INVESTIGACIÓN Es importante en Colombia y especialmente en Bogotá es urgente idear una manera urgente, un mecanismo y una idea de impacto cultural/social para implementar un elementó el cual pueda ayudar a la reducción de los índices de mortandad y accidentalidad de los motocicletas en el país. Sensor seguro salva vidas es un sistema de sensores que miden la velocidad y distancia de un vehículo o persona cuando se halla cerca de una moto y este al detectar que va a mucha velocidad y que se está acercando demasiado, genera una alarma en donde el conductor tenga tiempo de reaccionar y pueda colocarse en un lugar seguro el motociclista , estos sensores también activan los soportes lateras con ruedas ( sistema actual ABS) los cuales son accionados automáticamente en el momento que el sensor detecte una inclinación hacia el suelo superior a 60 Grados muy próxima al asfalto o una maniobra de peligro. Con esta investigación el objetivo principal es cambiar la mentalidad de conducción del motociclista y llevarlo de un estado de aceleración a un estado de confort, con una idea que le va a generar seguridad y al mismo tiempo le va a dar inteligencia vial. Dentro de la investigación encontramos que Bosch invento los sensores de última generación de sistemas ABS para motos la cual consiste en incorporar diferentes sistemas que mejoran notablemente la seguridad y también la comodidad de las motocicletas estos los incorporan inicialmente en modelos para marcas Kawasaki, BMW, Ducati y KTM. Pero a diferencia de estos nuestro proyecto abarca en 2
  • 3. general las marcas y modelos de motocicletas, por otro lado también considera sensores de acercamiento ya que en ciudades principales los motociclistas conducen entre los carros. Además que la mayoría de usuarios del sistema ABS no son garantizados. El Bosch ABS 9 Enhaced puede incorporar más funciones de ayuda a la conducción, como elHill Hold Control o asistente de salida en pendiente. Este asistente es muy práctico para motos pesadas y voluminosas, funciona manteniendo frenada la moto un par de segundos si estamos en una pendiente para que no se nos vaya la moto hacia atrás en esos instantes en que soltamos freno y aceleramos haciendo el juego de embrague. Otra posible aplicación de la versión Enhaced es en el control de tracción, reduciendo el par que se manda a la rueda trasera a través del freno, no del corte de inyección. Se estima que en un par de años este ABS también tenga una aplicación a la hora de frenar en curvas, logrando una frenada más estable si nos viésemos obligados a frenar en mitad de una curva al reducir la presión sobre el freno delantero y pasarlo al trasero. Sensores de inclinación Bosch para sistemas dinámicos Bosch dispone de una serie de sensores desarrollados específicamente para motos que permiten su utilización en diferentes sistemas de seguridad, como los controles de tracción, anti caballito o anti levantamiento de la rueda trasera. Bosch ha tenido en cuenta que las motos tienen motores con el doble de revoluciones que un coche, que el motor suele ir anclado directamente al chasis, que estos propulsores cambian de régimen en intervalos de tiempo muy cortos, que hay poco espacio disponible, hay poca flexibilidad para su instalación y otra serie de puntos para el desarrollo específico de estos sensores.1 Gracias a estos sensores las motos pueden (o podrán en algunos casos) ser más cómodas y seguras al incorporar estos sistemas:  Control de tracción  Iluminación en curvas  Launch Control  Limitador de caballitos  Control de estabilidad  ABS en curva  Detector de caídas  Control de caballitos  Distribución de la fuerza de frenada  Detección de off-road 1 http://www.masmoto.net/actualidad-seguridad-vial/bosch-abs-sensores-inclinacion/ 3
  • 4.  Suspensión semi-activa  e-Drive  Control de ascenso de pendientes  Control de ángulo muerto Este sensor proporciona información necesaria para ofrecer un nivel significativamente mayor de seguridad y comodidad, así como un mayor rendimiento. Para proporcionar esta información, el sensor MM5.10 mide las señales inerciales 5D, la velocidad de balanceo (ΩX), la velocidad de viraje (ΩZ ), la aceleración longitudinal (aX), la aceleración transversal (aY) y la aceleración vertical (aZ) de la motocicleta. El ángulo de inclinación y el ángulo de paso también se pueden calcular mediante un micro controlador. La información sobre las velocidades de las ruedas y otros parámetros específicos de la motocicleta (tamaño y forma de los neumáticos y la ubicación de la instalación geométrica del sensor) son necesarios para este cálculo. Todas las señales se transmiten a través de CAN. 2 Un conjunto de funciones se pueden lograr y mejorar al utilizar esta información:  Control de tracción de la motocicleta (MTC)  ABS en curvas  Ajuste de wheelie  Ajuste de puesta en marcha  Distribución de la fuerza de frenado en inclinación  Luces de giro  Ajuste del chasis semi-acitvo  Control en pendientes  Detección de caídas Una motocicleta tiene dos frenos. Con ABS enhanced, estos frenos se comunican el uno con el otro. Los frenos delanteros y traseros de una motocicleta responden al comportamiento de frenado del conductor de formas completamente diferentes. Si bien el freno delantero se utiliza a menudo muy poco en el caso de una emergencia por temor de que la motocicleta se de vuelta, la rueda trasera se frena demasiado fuerte y se bloquea. El sistema de ABS enhanced de Bosch brinda la solución a este problema: gracias a un sistema de frenado combinado controlado electrónicamente (eCBS), la presión de frenado se distribuye de manera óptima entre las ruedas delanteras y traseras – 2 http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf. 4
  • 5. independientemente de qué freno utiliza el conductor. Ya sea en un semáforo que cambia de forma repentina o para evitar un accidente en caso de emergencia: el ABS enhanced calcula la distribución de la fuerza de frenado óptima para cada escenario de frenado.3 Los sistemas antibloqueo de frenos generación 9 son modulares y escalables en el diseño. Esto significa que, al utilizar una estrategia de control único, estos sistemas pueden ser adaptados a cada tipo y tamaño de motocicleta. Desde una motocicleta liviana a una rutera resistente. Y el hecho de que están entre los sistemas más pequeño y ligeros, con un peso de sólo 0,7 kilogramos, es música para los oídos todos los motociclistas, independientemente de si están usando un traje de carreras o una chaqueta de paseo. Los sistemas generación 9 están disponibles en dos versiones: ABS base: la versión básica, con protección optimizada contra bloqueo de ruedas. Ideal para cualquier tipo de motocicleta con frenos hidráulicos delanteros y traseros. ABS plus: con sensor de presión integrado para estabilidad mejorada del vehículo durante maniobras de frenado extremas. Especialmente adecuado para motocicletas súper y motocicletas súper deportivas.4 2. INFORMACION GENERAL: Línea institucional a la que se presenta: Estudiante 1: Diana Fernanda Gómez Estudiante 2:Yeisson Fabian Rojas Vega Línea interdisciplinaria de Investigación: Innovación y Emprendimiento. Línea de investigación de Facultad: Automatización y transporte Programa Académico de vinculación: Ingeniería Industrial Lugar de Ejecución del Proyecto: Fundación Universitaria Los Libertadores 3 http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.aspx 4 http://www.masmoto.net/actualidad-seguridad-vial/bosch-abs-sensores-inclinacion 5
  • 6. Ciudad: Bogotá D.C. Departamento: Cundinamarca Duración del Proyecto: 3 meses Valor total del Proyecto: $ 13.500.000 Título de la propuesta: Estudio exploratorio aplicado para la implementación de un sistema seguro de sensores salva vidas en motocicletas adaptado en el sistema de frenos y con soportes laterales expandibles implementado en Bogotá. Descriptores / Palabras claves: 1 Motocicleta 2 Accidentalidad 3 Imprudencia 4 Seguridad 5 Conciencia 3. RESUMEN DEL PROYECTO: Sensor seguro Salva Vidas surge al observar los grandes índices de accidentalidad que se presentan en las principales Ciudades de Colombia, la idea se plantea al ver la necesidad de crear e implementar un sistema en cual ayude al motociclista a reducir los niveles de accidentalidad con los cuales se debe enfrentar a diario y no solo por la imprudencia de los mismo si no también por el mal estado de las vías, imprudencia de los conductores de vehículos, falta de pericia, etc. Este proyecto está basado en un mecanismo de sensores (6) inteligentes los cuales activan una alarmar y le indica al motociclista hacia qué lado debe tomar en el momento de detectar un vehículo o algún otro medio de transporte que se acerque al motociclista a alta velocidad (80 k/mH) a una distancia de 50 Metros de la motocicleta, también cuenta con unos soportes laterales los cuales se activan en el momento en que los sensores detecten que la inclinación hacia alguno de los lados de la motocicleta (Derecho-Izquierdo-Arriba) es superior a 60 Grados, estos soportes apenas se activen inmediatamente calcula el ángulo de inclinación y la distancia de despliegue de los soportes los cuales son en Hierro y en su punta cuenta con una rueda de una radio de 5 CM, estos soportes evitaran que el motociclista se caiga y le permite realizar una maniobra correctiva para evitar colisiones con otros vehículos o caídas mortales. Los sensores van conectados conjuntamente a los frenos y ayudaran a realizar frenadas más seguras y serán de gran apoyo a los motociclistas. El objetivo principal del Sensor Salva Vidas es contribuir al país ayudando con este producto a la disminución de los índices de accidentalidad con heridos y accidentalidad fatal con los cuales cuenta Colombia actualmente, también a generar conciencia en los conductores de motocicleta y políticas de control para estos medios de transporte como lo son las motocicletas. 4. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: 6
  • 7. 4.1 Planteamiento de la pregunta o problema de investigación y su contexto: • ¿Qué instrumento se puede crear e implementar para reducir los índices de accidentalidad en Bogotá? Los índices de accidentalidad en motocicleta en Colombia y especialmente en Bogotá cada vez son más altos, debido al mal estado de la malla vial y la sobrepoblación en ciudades principales, en donde la solución a los trancones y disminución de tiempo de traslados, es comprar motocicleta, encontramos factores del motivo del porque las personas prefieren una motocicleta y no un carro. El primero está enfocado en la parte económica ya que hoy en día acceder a un crédito para comprar motocicleta es muy fácil y cualquier persona mayor de edad puede acceder a él, además que los mismos concesionarios de motocicleta ofrecen comodidades de créditos directos, propuestas como traiga la usada y lleve una nueva, etc. El segundo motivo principal es el ahorro en tiempo de desplazamiento, este factor es el que más influye en los accidentes de tránsito, el problema está en que las personas que conducen motocicleta normalmente no controlan su tiempo por ende todo el tiempo están de afán, además que es muy fácil adquirir el pase de conducción en donde mínimo ofrecen 18 horas de práctica lo cual a nuestro modo de ver no son suficientes y no tienen control sobre estos. El factor fundamental que nos inspiró para realizar este proyecto, es el mal estado de la malla vial, los huecos, las alcantarillas destapadas, pinturas de señalización vial, la falta de conciencia ciudadana entre otros. Debido a que este medio de trasporte ha tenido un crecimiento abrumador y más aún en las ciudades de clima caliente en donde su principal medio de transporte es la motocicleta. Este sensor es adecuado para toda clase de vehículo tipo motocicleta incluso para scooter y motocicletas pequeñas, cumple todos los requisitos en términos de tamaño y peso de la carcasa. 4.2 Justificación en términos de necesidades y pertinencia: En el 2010, en Colombia hubo 5.704 víctimas por accidentes de tránsito y 2.212 de ellos viajaban en una moto. En el 2009, 2.274 conductores de motocicletas murieron en las calles colombianas. En comparación con otros países latinoamericanos, Colombia, desafortunadamente, también lleva la delantera en estos horribles casos. En los 10 países que conforman la región andina, el número de motociclistas muertos en accidentes de tránsito no alcanza 7
  • 8. a llegar al 8%. En nuestro país, la cifra alcanza el 39%. Según el Fondo de Prevención Vial, los motociclistas son protagonistas de accidentes de tránsito en Colombia. Otras cifras que maneja dicha organización indican que, en promedio, en Colombia se registran 450 accidentes cada día, que causan 13 víctimas fatales. De esas 13 víctimas, 5 son motociclistas. También, indica que la mitad de los conductores de motocicletas colombianos muertos no fueron atropellados por otro conductor, sino que murieron por caídas contundentes o choques contra objetos fijos. El primer síntoma de alarma es la facilidad con que una persona puede conseguir una licencia para conducir cualquier tipo de vehículo y sobretodo una motocicleta en el país. Datos del Fondo de Prevención vial aseguran que sólo el 16 por ciento de los conductores de motocicleta consiguieron su licencia en una academia autorizada por el Ministerio de Transporte. El resto, aprendió con ayuda de un familiar o amigo, o solo. Esta problemática hace que muchas personas tengan una preparación mínima o nula para manejar un vehículo de este tipo, que en ningún caso es simple de conducir: tiene una serie de técnicas de conducción indispensables en cada caso. La postura, la manera de tomar curvas, de manejar en la lluvia, en vías rápidas, etc., no son asuntos que un motociclista puede improvisar. Debe tenerse una preparación previa que parece que muchos están ignorando. La impericia al manejar las motocicletas está cobrando muchas vidas en este país. El segundo caso es la poca precaución antes y durante la conducción de la moto misma. Muchos de ellos omiten ponerse el casco de protección, aún cuando puede salvarlos de una contusión mayor. Usar un casco de protección disminuye el riesgo de muerte en los motociclistas hasta en un 39%, además de reducir los riesgos de un trauma craneoencefálico en un 72%. Entonces, si en Colombia es obligatorio usar casco, ¿por qué tantas muertes por contusiones craneales? La respuesta parece simple, pero enmarca una realidad que no todos los motociclistas aceptan: todos portan el casco de protección, pero son pocos los que lo abrochan correctamente. También, muchos usan cascos que no cuentan con las condiciones para protegerlos correctamente. Quiere decir que, al ocurrir un accidente, el casco no puede protegerlos de la manera adecuada, y es ahí donde se presentan los traumas y golpes en la cabeza. Los motociclistas colombianos tampoco utilizan el chaleco refrectivo durante las noches, lo que hace que visualizarlos en medio de la oscuridad sea cada vez más difícil. Además, muchos llevan sobrecupo en su moto, lo que hace más factible la ocurrencia de una caída. La tercera causa de la accidentalidad en los motociclistas son las conductas no preventivas que muchos de ellos adoptan mientras manejan su vehículo. Manejar hablando por celular, cargando objetos, con exceso de velocidad, en estado de embriaguez, realizando maniobras peligrosas (como zigzaguear entre carriles o pasar semáforos en rojo), manejar sin luces y a altas velocidades en pisos húmedos y vías sin iluminación, entre otros, hacen parte del inventario de causas donde el conductor arriesga su vida y su integridad física en un accidente de tránsito. La imprudencia, en resumen, es la causante de que muchos motociclistas mueran o queden con secuelas físicas de por vida, por causa de asuntos que eran totalmente prevenibles. 8
  • 9. Manejar una moto, para muchos, es una tabla de salvación, pues por su propia economía no podrían desplazarse en ningún otro medio de transporte. Para otros, es sinónimo de libertad, de diversión. Pero un motociclista debe entender que, independientemente de quién fue el responsable de un accidente en el que se vio involucrado, es él el que, generalmente, lleva a cuestas las peores consecuencias. Respetar las señales de tránsito, moverse a una velocidad adecuada y evitar maniobras y acciones imprudentes pueden ser su mayor aliado contra un desafortunado suceso. 5 A pesar de los esfuerzos del Gobierno Nacional por construir vías seguras para los colombianos, el país cuenta con carreteras que pueden calificarse como pesadilla para cualquier conductor. Carreteras sin pavimentar, con señalización inadecuada y construidas sobre terrenos vulnerables son la constante de las carreteras en el país, en las que millones de conductores se movilizan cada año y donde muchos sufren accidentes de tránsito, en ocasiones fatales. Entre las vías más peligrosas del país se encuentran: el llamado Trampolín de la Muerte, ubicado entre Pasto y Mocoa (Putumayo), la vía Bogotá – Melgar y Bogotá- Villavicencio o la llamada Vía al Llano; en el sur del país está la ruta Cali- Palmira- Buga y Cali- Buenaventura y en el norte está la llamada vía de La Cordialidad, que comunica a las ciudades costeras de Barranquilla con Cartagena. Dentro de las ciudades, los lugares con mayor riesgo a un accidente de tránsito son las intersecciones o cruces y las vías rápidas. En el día, es cuando ocurren el mayor número de accidentes, pero es en la noche cuando generalmente ocurren los accidentes más aparatosos. De igual manera, durante la semana ocurren más accidentes e incidentes de tránsito, pero es en los fines de semana cuando los accidentes son más graves, debido a los excesos de velocidad por parte de los conductores y el consumo del alcohol antes y durante la actividad de la conducción.6 4.3 Marco teórico y estado del arte: Nivel Local: En la ciudad de Bogotá la secretaria de movilidad desde el año 2013 ha venido preparando la implementación en toda la malla vial de la ciudad de una nueva pintura antideslizante esto con el fin de disminuir los altos índices de accidentalidad que se presentan cuando los motociclistas frenan sobre las líneas de señalización pintadas actualmente en Bogotá. 5 http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.aspx#sthash.O0Qhj4SD.dpuf 6 www.sura.com/blogs/autos/accidentes-transito-colombia.aspx#sthash.AUZzsx3Q.dpuf 9
  • 10. 7 Por otro lado el gobierno viene estudiando desde años atrás la implementación de un carril exclusivo para motociclistas, esto con el fin de disminuir los índices de accidentalidad, pero esto se encuentra en fase de investigación e impacto en las ciudades. En Colombia, se está intentando implementar nuevas medidas y normas las cuales rijan al motociclista en el momento de que este quiera sacar su pase de conducción o compra de moto, A partir del 2016, los motociclistas que quieran renovar o solicitar por primera vez su licencia de conducción deberán someterse a un riguroso examen, en el que se determinará si tienen la aptitud para estar al frente de uno de estos vehículos, propuso el Ministerio de Transporte.8 9 Nivel Mundial: El tema no solo está enfocado en Colombia, la Organización Mundial de la Salud se ha pronunciado sobre el tema al destacar algunos esfuerzos de países Latinoamericanos como México, Argentina y Perú para mejorar la seguridad vial. 7 http://www.movilidadbogota.gov.co/?pag=1569 8 http://caracol.com.co/radio/2013/03/14/economia/1363232460_858775.html 9 http://www.ccs.org.co/salaprensa/index.php? option=com_content&view=article&id=516:accidentalidadvial&catid=296&Itemid=830 http://www.who.int/es/ 5 http://www.sura.com/blogs/autos/accidentes-transito-pandemia.aspx 10
  • 11. Ese tipo de accidentes causan 1,24 millones de muertes y 50 millones de heridos cada año, una cifra que aunque se mantiene estable desde hace tres años es considerada por la OMS como "inaceptable" por ser aún muy alta. Entre los jóvenes de 15 a 29 años los accidentes de tráfico son la principal causa de mortalidad y, en general, son la octava causa de muerte entre personas de todas las edades. Los expertos consideran que, si no se toman medidas de urgencia, los accidentes automovilísticos pasarán del puesto ocho al quinto entre las mayores causas de decesos en el mundo en 2030. Sólo 28 países, que representan al 7 por ciento de la población mundial, cuentan con legislaciones que cubren adecuadamente los mayores factores de riesgos: beber alcohol y conducir, la velocidad excesiva y la falta de uso de cinturones de seguridad, del casco por parte de los motociclistas y de sistemas de retención de niños. En América -Estados Unidos incluido-, la tasa de mortalidad por accidentes de tráfico es de 16,1 muertos por cada 100.000 habitantes.10 11 4.4 Objetivos: 4.4.1 Objetivo General: • Generar un sistema de seguridad que reduzca o mitigue el nivel de accidentalidad en Bogotá. 4.4.2 Objetivos Específicos: • Determinar y evaluar las causas más frecuentes de accidentalidad en Bogotá. • Realizar el diseño y prototipo del sistema de sensores seguros que pretende reducir y/o mitigar el nivel de accidentalidad de motocicletas en Bogotá. 4.5 Metodología Propuesta: El proyecto inicia preguntándonos: ¿Qué instrumento se puede crear e implementar para reducir los índices de accidentalidad en Bogotá? Y tiene por objetivo identificar, 10 11 11
  • 12. investigar y crear una herramienta cuyo objetivo principal será disminuir la accidentalidad que se presenta diariamente en Bogotá. Se realizo una investigación mixta para poder identificar los factores principales que ocasionan la accidentalidad en las vías del País, para con esto desarrollar una herramienta que ayude a todas las personas a las cuales su principal o secundario método de movilización es la motocicleta. Una vez desarrollada la investigación se procede a realizar la idea de la herramienta y diseño de la idea realizando varias pruebas de investigación, que contaran con la financiación y participación de Colciencias y la Fundación Universitaria Los Libertadores, quienes no solo realizar aportes económicos si no también aportes científicos y prácticos. Una vez realiza las pruebas de implementación y se obtengan los resultados esperados se quiere lograr cambiar la mentalidad y la forma de precaución a la hora de manejar una motocicleta y realizar la implantación en todas y cada una de las motocicletas del país y Latinoamérica, esto contando con los gobiernos principalmente Entonces, basándonos en el objetivo y en el planteamiento de nuestro problema, concluimos que la mejor herramienta para implementar en la motocicletas es SENSOR SEGURO SALVA VIDAS ya que con sus múltiples funciones será de mucha ayuda para los motociclistas los cuales se deben enfrentar al día a día en las calles y exponiéndose a múltiples factores que les provocan lesiones y en ocasiones más graves la muerte. 4.6 Resultados/Productos esperados y potenciales beneficiarios: • Productos de Generación de Nuevo Conocimiento: A toda la población que se transporta en motocicleta con el sistema de sensores y soportes que se implementaran en la motocicleta, cambiar su forma de conducir e implementación de nuevas políticas de conducción. • Productos resultados de actividades de Investigación, Desarrollo e Innovación: Sensor seguro salva vidas es producto de investigaciones por más de un año y después de realizar varias pruebas de experimentación. • Potenciales beneficiarios: Este proyecto va específicamente enfocado a toda aquella persona que utiliza motocicleta como medio de transporte. 4.7 Impactos esperados a partir del uso de los resultados: Impactos esperados: 12
  • 13. Impacto esperado Plazo (años) después de finalizado el proyecto: corto (1-4 ), mediano (5-9), largo (10 o más) Indicador verificable Supuestos* Concientizar a todos los conductores de motocicletas respecto a la responsabilidad que lleva conducir respetando todas las señales de transito Corto plazo, entre 1 y 4 años Realizar reuniones con cada una de las escuelas de conducción del país. Apoyo directo del Ministerios de transporte, Policía de Tránsito y Transporte y secretarias de movilidad del país. Planes de acción que permitan mejorar las habilidades de conducción de todos los conductores de motocicletas. Corto y mediano plazo, entre 3 y 5 años Planes de acción y realización de los mismos. Apoyo directo de Ministerios de transporte, secretarias de movilidad y escuelas de conducción del país. Bajar los altos índices de accidentalidad de Bogotá. Corto y mediano plazo, entre 3 y 5 años Una vez implementado el sensor seguro salva vidas realizar mediciones mensuales a los índices de accidentalidad. Apoyo directo del Ministerios de transporte, Policía de Tránsito y Transporte y secretarias de movilidad del país. Eliminar los índices de accidentalidad por caída de motociclistas. Largo plazo 5 a 8 años Planes de acción y medición de los mismos. Apoyo directo del Ministerios de transporte, Policía de Tránsito y Transporte y secretarias de movilidad del país. Generar una normatividad general a nivel nacional para que sensor seguro salva vidas sea implementado en todas las motocicletas. Largo plazo 8 a 11 años Realizar plenarias ante los entes u organismos encargados para presentarles mediciones de resultados de sensor seguro salva vidas anualmente. Apoyo directo del Ministerios de transporte, Policía de Tránsito y Transporte, secretaria de movilidad del país, Gobierno nacional, concesionarios de venta de motocicletas y escuelas de aprendizaje de conducción. 13
  • 14. 4.8 Conformación y trayectoria del Grupo de Investigación Se llego a este proyecto ya que los dos conformantes del grupo manejamos motocicleta y estamos expuestos a estos riesgos, viviendo la problemática que planteamos decidimos que este es un factor que indispensablemente es el causal de los accidentes en las vías de nuestro país, cada uno expuso sus vivencias mientras conducíamos, es evidente que en una ciudad como Bogotá con el exceso de vehículos que salen en las calles a diario el nivel de motocicletas a incrementado demasiado y las personas no tienen conciencia ciudadana, nos encontramos con que empresas como Bosch ya implementan en algunos modelos y marcas de motocicletas modelos similares, a diferencia del modelo de sensores que nosotros planteamos es que ellos lo manejan en el sistema de frenos, que permite que la motocicleta no bloquee los frenos y permita tener una mejor reacción a las caídas, también plantean modelos de llantas para poder conducir sobre el piso mojado y sobre pintura de demarcación vial. Lo que esperamos con este proyecto específicamente es reducir los índices de accidentalidad que son causados por caídas en motocicletas en las vías de nuestro país, de acuerdo con la investigación que se realizo, aunque muchas marcas ya lo han planteado primero los conductores no le dan credibilidad a este mecanismo al contrario en las encuestas hablan que no es recomendable y que el nivel productivo de la motocicleta disminuye. Otro factor que encontramos es que estos mecanismos solo los han implantado en motocicletas de alto cilindraje, nosotros esperamos lograr implementarlos en todo tipo de motocicleta y también alcanzamos a pensar que más adelante podríamos implementarlo en bicicletas. No todos los motociclistas son imprudentes, ni todos los accidentes de tránsito que involucren a un motociclista son su responsabilidad. El uso de las motos incluso dinamiza la economía de un país, pues este tipo de movilización genera empleo. Muchas personas han conducido su motocicleta por años sin consecuencia alguna. No se trata de buscar culpables, sino soluciones, pues es bien sabido que de los actores de la seguridad vial, los motociclistas (junto con los peatones) son los agentes más vulnerables a sufrir lesiones graves, que van desde un raspón a una fractura y en el peor de los casos hasta la muerte. Como consecuencias físicas, las lesiones más comunes son: fracturas de brazos y piernas, rotura de costillas, cadera y clavícula. Algunas pueden superarse con tratamiento como fisioterapias, cirugías y masajes, pero otras pueden ser incapacitantes de por vida. Pero la más vulnerable en este tipo de accidentes es la cabeza. Los traumas en el cráneo son variables, según el tipo de accidente donde el motociclista se vio involucrado. Golpes o contusiones, parálisis, edemas cerebrales, trastornos sicomotrices, coma profundo, entre otros, pueden cambiar para siempre la vida de una persona. En este tipo de lesiones, la persona puede perder su independencia, sus capacidades mentales y motoras, entre otros. 14
  • 15. También, hay que destacar el posible daño emocional que puede desencadenar un accidente de tránsito en sí mismo y en las personas que dependen de él física y emocionalmente. Muchas quedan con trastornos de ansiedad, pánico y miedos y temores a la hora de conducir. El daño emocional puede tardar años en repararse, aunque a veces el temor es tan grande que nunca puede superarse.12 4.9 Cronograma de Actividades Cronograma Descripción y justificación de actividades Responsables 2015 Jul Ago Sep Oct Nov Dic Selección del tema Diana Gomez- Fabian Rojas Delimitación del tema Diana Gomez- Fabian Rojas Pregunta de investigación Diana Gomez- Fabian Rojas Objetivos de investigación Diana Gomez- Fabian Rojas Justificación Diana Gomez- Fabian Rojas 1 ra Entrega de la investigación Diana Gomez- Fabian Rojas Correcciones Diana Gomez- Fabian Rojas Hipótesis Diana Gomez- Fabian Rojas Diseño de investigación Diana Gomez- Fabian Rojas Trabajo de campo Diana Gomez- Fabian Rojas Análisis de la información Diana Gomez- Fabian Rojas Correcciones Diana Gomez- Fabian Rojas Entrega y sustentación de la investigación Diana Gomez- Fabian Rojas 5. PRESUPUESTO 5.1 Fuentes de financiación Para este proyecto se cuenta con la financiación de Colciencias con un aporte de $ 7.500.000 y la Fundación Universitaria Los Libertadores $ 6.000.000. 5.2 Rubros considerables 129 http://www.sura.com/blogs/autos/motos-accidentes-fatales.aspx 15
  • 16. 6. TABLAS DE PRESUPUESTO Tabla 5.1 Presupuesto global de la propuesta por fuentes de financiación (Pesos colombianos) RUBROS FUENTES TOTAL COLCIENCIAS FULL PERSONAL $ 3.000.000 $ 1.500.000 $ 4.500.000 EQUIPOS $ 1.000.000 $ 1.000.000 $ 2.000.000 SOFTWARE $ 600.000 $ 700.000 $ 1.300.000 MATERIALES $ 800.000 $ 900.000 $ 1.700.000 SALIDAS DE CAMPO $ 1.000.000 $ 800.000 $ 1.800.000 SERVICIOS TÉCNICOS $ 600.000 $ 600.000 $ 1.200.000 PATENTES $ 500.000 $ 500.000 $ 1.000.000 SEGUROS No financiable No financiable $ - TALLERES DE FORMACION PARA EL GRUPO DE INVESTIGADORES No financiable No financiable $ - TOTAL $ 7.500.000 $ 6.000.000 $ 13.500.000 Tabla 5.2 Descripción de los gastos de personal CO- INVESTIGADO R / EXPERTO/ ASISTENTES FORMACIÓN ACADÉMICA FUNCIÓN DENTRO DEL PROYECTO DEDICACIÓN Horas/semana RECURSOS TOTAL COLCIENCIAS CONTRAPARTIDA Felipe Devia Socha Estudiante de Ingeniería Industrial Recopilar información estadística 30 $ 800.000 $ 300.000 $ 1.100.000 William Fernando Martinez Estudiante de Ingeniería Industrial Tabular la información 40 $ 950.000 $ 400.000 $ 1.350.000 TOTAL $ 1.750.000 $ 700.000 $ 2.450.000 Tabla 5.3 Descripción de los equipos y software que se planea adquirir. EQUIPOS JUSTIFICACIÓN RECURSOS TOTAL COLCIENCIAS CONTRAPARTIDA Robo Center Licencia $ 400.000 $ 300.000 $ 700.000 Computador Digitación y elaboración del proyecto $ 1.000.000 $ 1.000.000 $ 2.000.000 Impresora Impresión del proyecto y resultados $ 400.000 $ 200.000 $ 600.000 TOTAL $ 1.800.000 $ 1.500.000 $ 3.300.000 16
  • 17. Tabla 5.4 Salidas de campo* Salidas Justificación Costo unitario # Total Casa-Universidad Investigaciones en la Biblioteca $ 70.000 10 $ 700.000 Universidad-Tiendas Desplazamientos a compras de materiales $ 110.000 10 $ 1.100.000 TOTAL $ 1.800.000 Tabla 5.5 Materiales, suministros Materiales* Justificación Valor Sensores Inteligentes Sensores los cuales medirán la velocidad de los vehículos y medición de ángulos de las motos. $ 600.000 Barras de Hierro Barras deslizantes laterales en Hierro $ 1.100.000 TOTAL $ 1.700.000 Tabla 5.6 Servicios Técnicos Tipo de servicio Justificación Valor Soldadura de soportes laterales Instalación de soportes deslizantes laterales $ 1.000.000 TOTAL $ 1.000.000 Tabla 5.7 Patentes Descripción Justificación Valor Inscripción de patenteRealizar la inscripción y pago de la patentes $ 1.000.000 TOTAL $ 1.000.000 7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS U. d. l. Andes, «Fondo de prevencion vial,» 15 Agosto 2010. [En línea]. Available: http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf. [Último acceso: 18 Septiembre 17
  • 18. 2015]. A. Loaiza, «Sura,» 30 Mayo 2015. [En línea]. Available: http://www.sura.com/blogs/autos/motos- accidentes-fatales.aspx. [Último acceso: 5 Septiembre 2015]. I. Solerea, «Mas motos,» 11 Julio 2011. [En línea]. Available: http://www.masmoto.net/actualidad- seguridad-vial/bosch-abs-sensores-inclinacion/. [Último acceso: 4 Septiembre 2015]. C. Radio, «Caracol Radio,» 14 Marzo 2013. [En línea]. Available: http://caracol.com.co/radio/2013/03/14/economia/1363232460_858775.html. [Último acceso: 8 Septiembre 2015]. A. Loaiza, «Sura,» 01 Enero 2015. [En línea]. Available: http://www.sura.com/blogs/autos/motos- accidentes-fatales.aspx. [Último acceso: 5 Septiembre 2015]. Mintransporte, «Ministerio de Transporte,» 1 Enero 2051. [En línea]. Available: https://www.mintransporte.gov.co/loader.php?lServicio=FAQ&lFuncion=viewPreguntas&id=4. [Último acceso: 9 Septiembre 2015]. Boschmoto, «Boschmoto,» 15 Enero 2014. [En línea]. Available: http://www.boschmoto.com.br/es/br/fahrsicherheit_fuer_zweiraeder_1/sicherheitssysteme_fuer_zw eiraeder_1/motorrad_stabilitaetskontrolle_4/lean-angle_sensor.html. [Último acceso: 2 Septiembre 2015]. M. Bogotá, «Mobilidad Bogotá,» 16 Octubr 2013. [En línea]. Available: http://www.movilidadbogota.gov.co/?pag=1569. [Último acceso: 03 Noviembre 2015]. C. C. d. Seguridad, «Consejo Colombiano de Seguridad,» 01 Enero 2015. [En línea]. Available: http://www.ccs.org.co/salaprensa/index.php? option=com_content&view=article&id=516:accidentalidadvial&catid=296&Itemid=830. [Último acceso: 04 Noviembre 2015]. O. M. d. l. Salud, «Organización Mundial de la Salud,» 01 Enero 2015. [En línea]. Available: http://www.who.int/gho/es/. [Último acceso: 18 Noviembre 2015]. J. Rueda, «Sura,» 21 Agosto 2015. [En línea]. Available: Jorge Rueda. [Último acceso: 3 Noviembre 2015]. J. Rueda, «Sura,» 21 Agosto 2015. [En línea]. Available: http://www.sura.com/blogs/autos/accidentes- transito-pandemia.aspx. [Último acceso: 18 Noviembre 2015]. 8. ANEXOS 8.1 CvLAC Diana Fernanda Gómez 18
  • 19. 8.2 CvLAC Yeisson Fabián Rojas Vega 19
  • 20. 8.3 Prototipo de sensor seguro salva vidas 20
  • 21. 21
  • 22. 22

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